アクセラスポーツ vs 900の比較！ / navi

ボディタイプ: ハッチバック
最高出力（馬力）: 114～264
最小回転半径: 5.2/5.5
燃費: 11.2～18 /燃費を見る
排気量（cc）: 1498～2260
乗車定員: 5
全長×全幅×全高: 4400×1745×1465 /他

マツダ　アクセラスポーツ
サーブ　900

ボディタイプ: ハッチバック
最高出力（馬力）: 125～185
最小回転半径: 5.1/5.2/5.5/
燃費: -- /燃費を見る
排気量（cc）: 1984～2498
乗車定員: 5
全長×全幅×全高: 4635×1710×1435 /他

アクセラスポーツとよく比較されるクルマ

レクサス
GSハイブリッド
レクサス
IS
トヨタ
アルテッツァジータ
トヨタ
ウィンダム
トヨタ
ヴェロッサ

900とよく比較されるクルマ

ホンダ
エディックス
スズキ
ジムニーシエラ
ダイハツ
ミラ
フォルクスワーゲン
ゴルフ
フォルクスワーゲン
ゴルフワゴン

世界でスマッシュヒット中のハッチバック 運転する楽しさを高次元で体現した新世代のスポーツハッチバック。ブランニューモデルだが実質的にはファミリアの後継モデルだ。ボディは5ドアハッチバックのほかセダンも用意され前者はアクセラスポーツ、後者をアクセラと呼ぶ。立体感を強調した骨太で躍動感あふれるエクステリアに、広くすっきりとしたラゲージスペースはハッチバックならでは。エンジンは1.5Lおよび2L、2.3Lの3種類が用意され、すべて直列4気筒のDOHC。ミッションは1.5Lに5MTの設定があるものの、それ以外はすべてアクティブマチックと呼ばれるマニュアルモード付きの電子制御4ATとなる。(2003.10)

アクセラスポーツのフルモデルチェンジ一覧

2003年10月～
生産中

サーブを長年支え続けた主流モデル 78年のデビューから15年の時を経て、フルモデルチェンジされたのは93年。当時のサーブは、すでにGMによる資本参加を受けており、基本となるコンポーネンツは同じGMグループのオペル・ベクトラやアストラのものを流用している。旧モデル同様に、空力に優れたスタイルはさらなる進化を遂げ、空気抵抗はわずか0.3にまで抑えられた。インテリアには、スピードメーター以外の計器をスイッチオフにすることができる“ブラックパネル”と呼ばれるナイトドライブ用のディスプレイが搭載された。エンジンは2Lと2Lターボ、2.3L直4のほかに、GM製の2.5L V6エンジンがラインナップされている。(1993.10)