アスカCX vs ティーノの比較！ / navi

ボディタイプ: セダン
最高出力（馬力）: 110～150
最小回転半径: 5.1
燃費: 9～13 /燃費を見る
排気量（cc）: 1820～1994
乗車定員: 5
全長×全幅×全高: 4510×1690×1385 /他

いすゞ　アスカCX
日産　ティーノ

ボディタイプ: ハッチバック
最高出力（馬力）: 120～135
最小回転半径: 4.9
燃費: 12.4～13 /燃費を見る
排気量（cc）: 1769～1998
乗車定員: 5/6
全長×全幅×全高: 4270×1760×1610 /他

アスカCXとよく比較されるクルマ

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ティーノとよく比較されるクルマ

トヨタ
ヴィッツ
トヨタ
オーリス
トヨタ
オーパ
ホンダ
モビリオスパイク
ホンダ
エディックス

初代レガシィのOEM車 1983（S58）年に登場したアスカはJカー、すなわちGMグループのワールドカーとして販売されていた。オペルアスコナ、ホールデンカミーラなどは兄弟車にあたる。GMがワールドカー構想を断念した後は、他社からのOEM供給でその穴を埋めることになる。アスカCXのベースとして選ばれたのは初代スバルレガシィだった。アスカCXのデビューは1990（Ｈ2）年5月。ほぼレガシィに準ずる仕様だが、エンブレムと車名が入ったリアガーニッシュ、ブラックカラーのウインドウモールがアスカの特徴だ。水平対向エンジン搭載で、2L4カム16バルブと1.8LのSOHCの2種類が選べた。2Lにはフルタイム4WDも用意される。(1990.5)

アスカCXのフルモデルチェンジ一覧

1990年05月～
1994年02月

2列×3人乗りの変わったコンセプト 全長が短くワイドなボディをもつためミニバンのような印象を受けるが、どちらかといえば一般的なステーションワゴンの背を高くしたようなクルマだ。面白いのはシート構成で2列シートながら前3名、後ろ3名の合計6名乗車となっている。フロントは独立したシートまたはベンチシートとして使うことができ、リアは1名分ずつ個別に取り外しが可能な構造。これを組み合わせることで乗車人数や荷物に合わせて自由なシートアレンジが行えるのだ。グレードは2Lの直4＋ハイパーCVTと1.8Lの直4＋4ATの2種類。2Lモデルにはスポーティ仕様となるエアロスポーツもラインナップ。（1998.12）