アルシオーネSVX vs アルシオーネの比較！ / navi

ボディタイプ: クーペ
最高出力（馬力）: 240
最小回転半径: 5.4
燃費: 8 /燃費を見る
排気量（cc）: 3318
乗車定員: 5
全長×全幅×全高: 4625×1770×1300 /他

スバル　アルシオーネSVX
スバル　アルシオーネ

ボディタイプ: クーペ
最高出力（馬力）: 120～150
最小回転半径: 4.9
燃費: -- /燃費を見る
排気量（cc）: 1781～2672
乗車定員: 4
全長×全幅×全高: 4450×1690×1295 /他

アルシオーネSVXとよく比較されるクルマ

日産
シルビアヴァリエッタ
マツダ
RX-7
マツダ
ユーノスコスモ
ダイハツ
コペン

アルシオーネとよく比較されるクルマ

今のところありません。

屈指のグランドツーリング性能をもつ SVXというサブネームの付いた2代目のアルシオーネも初代に負けないほど個性的な高級2＋2クーペだ。スタイリングアイデアはイタリアの著名なデザイナーであるジウジアーロ率いるイタルデザインによるもの。広いガラス面積を誇るキャビンは今見ても新鮮だ。もちろんスタイルだけでなく、その中身も新しさに満ちていて、VTD機構付き不等＆可変駆動トルクスプリット 4WDシステムと3.3L水平対向6気筒エンジンを搭載し、そのグランドツーリング性能は世界屈指といえるほどの高いレベルだった。装備もグランドツーリングカーに恥じないほど豪華だった。（1991.9）

アルシオーネSVXのフルモデルチェンジ一覧

1991年09月～
1997年12月

スーパーカーのような風貌 前衛でありながらエアロダイナミクスをしっかりと採り入れたウエッジシェイプで、低いノーズはスバルお得意のボクサーエンジンの恩恵。小さなキャビンはガラスだけで持ち上げられたようにも見え、居住性を犠牲にしてまでもスタイリッシュさにこだわったクーペ。メカニズムもエクステリアに負けず先進的だった。エレクトロニクスの宝庫で、特に1987(S62）年に登場した日本初のボクサー6気筒搭載モデルにはACT-4と呼ばれるアクティブトルクスプリット型4WDシステムが早くも採用されている。つまり、日産スカイラインGT-R（R32）より先に先進的な4WDシステムを採用していた。(1985.6)