インテグラ vs カローラレビンの比較！ / navi

ボディタイプ: クーペ
最高出力（馬力）: 105～180
最小回転半径: 5/5.3/5.7
燃費: 12.4～15.4 /燃費を見る
排気量（cc）: 1590～1998
乗車定員: 4/5
全長×全幅×全高: 4380×1695×1335 /他

ホンダ　インテグラ
トヨタ　カローラレビン

ボディタイプ: クーペ
最高出力（馬力）: 85～170
最小回転半径: 4.8/4.9/5.2/5.3
燃費: 11～18.8 /燃費を見る
排気量（cc）: 1452～1587
乗車定員: 4/5
全長×全幅×全高: 4200×1625×1335 /他

インテグラとよく比較されるクルマ

日産
キューブ
日産
スカイラインクーペ
日産
フェアレディZ
日産
スカイライン
日産
シルビア

カローラレビンとよく比較されるクルマ

日産
スカイライン
日産
スカイラインクーペ
日産
プリメーラカミノ
日産
プレセア
日産
デュアリス

タイプRがシンボルのスポーティクーペ 8年ぶりとなるFMCで4代目にスイッチ。4ドアセダンが廃止され、3ドアクーペだけに絞られ、スポーティなイメージを一段と強めた。グレードも単純化し、最高出力220psを発生する2Lの直4i-VTECを搭載する「タイプR」と、160psを発生する「iS」の2グレードとなった。いずれもフロントがストラット、リアがダブルウィッシュボーン式サスペンションを採用するが、それぞれのグレードに応じて味つけは異なっている。ミッションはタイプRが6MT、iSが5MT／5ATでFFのみの設定だ。(2001.7)

インテグラのフルモデルチェンジ一覧

軽量化により機動性に磨きがかかった まさに先代からの正統進化と言える6代目レビン。デザインも多少エッジが強調されたものの、基本はキープコンセプトだ。シャーシは流用しているが、各コンポーネンツの構造や材質を見直すことで、最大70kgの軽量化を実現し、クーペとしての機動性を向上させた。インテリアのデザインはスポーティさが強調されたが、居住性は先代とほぼ変わらず。エンジンも1.6Lの直4VVTと1.6L直4DOHCと同じラインナップだが、細部を見直してスペック、特性とも大幅に向上させている。 VVTエンジン搭載車には、先代同様スーパーストラット装着グレードが設定されていた。(1995.5)