インテグラ vs TBの比較！ / navi

ボディタイプ: クーペ
最高出力（馬力）: 105～180
最小回転半径: 5/5.3/5.7
燃費: 12.4～15.4 /燃費を見る
排気量（cc）: 1590～1998
乗車定員: 4/5
全長×全幅×全高: 4380×1695×1335 /他

ホンダ　インテグラ
ヒュンダイ　TB

ボディタイプ: ハッチバック
最高出力（馬力）: 82～95
最小回転半径: 5
燃費: 14～15.4 /燃費を見る
排気量（cc）: 1341～1399
乗車定員: 5
全長×全幅×全高: 3810×1665×1495 /他

インテグラとよく比較されるクルマ

トヨタ
ウィッシュ
トヨタ
ヴィッツ
トヨタ
MR-S
トヨタ
スープラ
トヨタ
パッソ

TBとよく比較されるクルマ

トヨタ
パッソ
トヨタ
ヴィッツ
三菱
ミニカ
ＭＧ
ZT-T
プジョー
207

タイプRがシンボルのスポーティクーペ 8年ぶりとなるFMCで4代目にスイッチ。4ドアセダンが廃止され、3ドアクーペだけに絞られ、スポーティなイメージを一段と強めた。グレードも単純化し、最高出力220psを発生する2Lの直4i-VTECを搭載する「タイプR」と、160psを発生する「iS」の2グレードとなった。いずれもフロントがストラット、リアがダブルウィッシュボーン式サスペンションを採用するが、それぞれのグレードに応じて味つけは異なっている。ミッションはタイプRが6MT、iSが5MT／5ATでFFのみの設定だ。(2001.7)

インテグラのフルモデルチェンジ一覧

環境・安全性能の高さは折り紙付き ヒュンダイの日本におけるエントリーモデルとして設定されているのが2002（H14）年10月に発売されたTB。本国やヨーロッパではクリックという名前で販売されているが、日本では「シンク・ベーシック」を意味するというTBの名前で販売されている。全長を4m以下に抑えたコンパクトなハッチバックボディは、シンプルでクリーンなイメージの外観デザインを採用。内装も機能重視のシンプルなものとされている。1.3Lのエンジンは当時の日本で「優-低排出ガス認定」を受け、衝突安全性は当時のユーロNCAPで最高レベルとされた4つ★の認定を受けている。(2002.10)