インプレッサハッチバックSTI vs スプリンタートレノの比較！ / navi

ボディタイプ: ハッチバック
最高出力（馬力）: 300～308
最小回転半径: 5.5
燃費: 10～10.4 /燃費を見る
排気量（cc）: 1994～2457
乗車定員: 5
全長×全幅×全高: 4415×1795×1465 /他

スバル　インプレッサハッチバックSTI
トヨタ　スプリンタートレノ

ボディタイプ: クーペ
最高出力（馬力）: 83～170
最小回転半径: 4.8
燃費: 11～18.8 /燃費を見る
排気量（cc）: 1452～1587
乗車定員: 4/5
全長×全幅×全高: 4225×1665×1300 /他

インプレッサハッチバックSTIとよく比較されるクルマ

マツダ
アクセラスポーツ
マツダ
RX-8
三菱
ランサーエボリューション
スバル
インプレッサSTI
スバル
レガシィB4

スプリンタートレノとよく比較されるクルマ

ホンダ
インテグラタイプR
ホンダ
シビックタイプR
マツダ
ロードスター
トヨタ
カローラレビン
トヨタ
スプリンターカリブ

ワイドボディと300psオーバーのエンジンで戦闘力倍増 ベースのインプレッサが5ドアモデルとなり、3世代目となるSTIモデルも専用ワイドボディの5ドアモデルとなった。軽量化されたボディは、ホイールベースやトレッドは拡大させつつオーバーハングを短縮、エンジンをより低い位置に搭載するなど、徹底的に走りにこだわった。外観も空力性能を重視した大型リアルーフスポイラーを初めとするエアロパーツが装着されている。水平対向エンジンは、吸排気系から徹底的に見直され、さらにツインスクロールターボを採用、最高出力308ps／最大トルク43.0kg-mまで高められた。走行特性が選択できるSIドライブ、前後トルク配分を制御するDCCDや走行安定性を補助するVDCなどの最新技術も採用される。（2007.10）

インプレッサハッチバックSTIのフルモデルチェンジ一覧

2007年10月～
生産中

軽量化でシャープさを取り戻した最終形 最終モデルとなった7代目AE110/111型トレノ。プラットフォームは先代のものを受け継ぎ、2ドアのノッチクーペのボディデザインやインテリアのコンセプトを踏襲した。だが、車重は70kgも軽量化され、運動性能は大幅に向上。またこのモデルではスーパーチャージャー付きエンジンが廃止され、代わりに5バルブ、VVTなどの採用でNAながら160psを発生する1.6L直4エンジンが投入された。高いコーナリング性能を誇るスーパーストラットサスペンションはこのモデルにも設定され、ヘリカルLSDとセットで用意される。(1995.5)