エグザンティア vs 9-3の比較！ / navi

ボディタイプ: ハッチバック
最高出力（馬力）: 120～190
最小回転半径: 5.5/5.6
燃費: 8.5～9 /燃費を見る
排気量（cc）: 1998～2946
乗車定員: 5
全長×全幅×全高: 4445×1755×1385 /他

シトロエン　エグザンティア
サーブ　9-3

ボディタイプ: セダン/ハッチバック
最高出力（馬力）: 150～280
最小回転半径: 5.3/5.4/5.7/5.8/5.9/
燃費: 7.7～11 /燃費を見る
排気量（cc）: 1984～2792
乗車定員: 5
全長×全幅×全高: 4635×1760×1465 /他

エグザンティアとよく比較されるクルマ

トヨタ
マークX
トヨタ
ヴィッツ
マツダ
ランティスクーペ
マツダ
アクセラスポーツ
スバル
R1

9-3とよく比較されるクルマ

レクサス
IS
トヨタ
プリウス
トヨタ
マークX
日産
プリメーラワゴン
日産
プリメーラカミノワゴン

グランドツーリングカー顔負けの高速安定性 ベルトーネ社による端正なエクステリアデザイン、伝統のロングホイールベースとハイドロニューマチックサス、そしてそこから生み出される秀逸な高速巡航性能など、エグザンティア（向こうではクサンティアと読む）には国際Dセグメントのライバルたちにはない魅力があふれている。1993年のジュネーブショーが正式デビューで、日本へは1994年から導入された。モデルラインナップは、これもシトロエンの伝統ともいえるハッチゲートの付いたセダンモデル（5ドア）に2Lの直4DOHCエンジンと3LのV6DOHCエンジンを搭載する。ワゴンモデルのブレークも後に追加された。サスペンションはハイドロニューマチックに加えて、より進化したハイドラクティブ2が初お目見え。より細やかな電子制御技術により路面状況や車両状態に応じた様々なサスセッティングを可能にしたのが特徴だ。エグザンティアの魅力は、グランドツーリングカー顔負けの高速安定性にある。あくまでフラットで心地よく、さらに直進性も抜群。長距離ドライブで最も疲れにくいクルマの一つと断言していい。(1993.10)

エグザンティアのフルモデルチェンジ一覧

1993年10月～
2001年12月

ターボを全車採用するコンパクトスポーツセダン 初代9-3は900シリーズのビッグマイナーチェンジモデルだったため、2003（H15）年2月にデビューした2代目が実質的な初代モデルといえる。プレミアムコンパクトスポーツセダンのマーケットにサーブが初めて本格的に参入したモデルで、航空機メーカーに由来するブランドならではの高いクォリティや、ターボを採用したスポーティなパフォーマンスなどを併せもつ。ボディタイプは4ドアセダンとなり、高い空力性能を備えている。エンジンは2Lの直4が3タイプあり、2種類の低圧ターボと標準ターボとなる。ESPやCBCなど最新の安全装備が用意される。(2003.2)