カマロコンバーチブル vs ロードスターの比較！ / navi

ボディタイプ: オープン
最高出力（馬力）: 160～309
最小回転半径: 5.9/6/6.2
燃費: 6.6～8 /燃費を見る
排気量（cc）: 3350～5727
乗車定員: 4
全長×全幅×全高: 4875×1860×1285 /他

シボレー　カマロコンバーチブル
マツダ　ロードスター

ボディタイプ: オープン
最高出力（馬力）: 110～172
最小回転半径: 4.6/4.7/5.2/
燃費: 10.2～14.8 /燃費を見る
排気量（cc）: 1597～1998
乗車定員: 2
全長×全幅×全高: 3955×1675×1235 /他

カマロコンバーチブルとよく比較されるクルマ

日産
180SX
デイムラー
デイムラー

ロードスターとよく比較されるクルマ

レクサス
LS
レクサス
GS
レクサス
SC
レクサス
IS
トヨタ
クラウンアスリート

アメリカンスポーツのエントリーモデル 1967（S42）年のデビュー以来、4世代にわたってアメリカのスペシャリティカー市場を担ってきた名ブランド。大柄なボディは薄く大らかで、他国籍車にはマネのできない大胆なクーペシルエットとなっているが、アメリカ市場では日本車で言うところのセリカ程度の車格。日本向けには3.8LのV6 OHVと5.7LのV8 OHVの2タイプのエンジンが用意され、いずれも4ATを組み合わせている。また、V8モデルを伝統に従ってZ28と呼ぶが本国にはさらにSSと呼ばれる最強バージョンも存在した。スポーツ性能では兄貴分のコルベットに全く及ばないが、存在感あるスタイリングとカジュアルなハイパワー感を比較的安価に楽しめるのがカマロの魅力だ。（1993.07）

カマロコンバーチブルのフルモデルチェンジ一覧

ボディは大きくなっても人馬一体は健在 世界中でムーブメントを巻き起こしたライトウェイトオープンスポーツの3代目モデル。最大のトピックはRX-8とプラットフォームを共通化したこと。これにより全長と全幅はそれぞれ40mm拡大されボディは大型化。エンジンも2L化されたが、軽量素材の採用と徹底的な重量削減を行い、車両重量の増加をわずか10kg程度に抑えることに成功。同時に前後の重量バランスを見直すことで、シリーズ一貫のコンセプトである「人馬一体」の走りを実現している。ミッションはベースモデルの「ロードスター」が5MT/6ATとなるほか、VSが6MT/6AT、RSは6MTのみのラインナップだ。(2005.8)