クロマ vs アクセラスポーツの比較！ / navi

ボディタイプ: ハッチバック
最高出力（馬力）: 115～150
最小回転半径: 5.4
燃費: -- /燃費を見る
排気量（cc）: 1995～1995
乗車定員: 5
全長×全幅×全高: 4485×1760×1415

フィアット　クロマ
マツダ　アクセラスポーツ

ボディタイプ: ハッチバック
最高出力（馬力）: 111～264
最小回転半径: 5.1
燃費: 11～18.4 /燃費を見る
排気量（cc）: 1498～2260
乗車定員: 5
全長×全幅×全高: 4435×1765×1465 /他

クロマとよく比較されるクルマ

メルセデス・ベンツ
GLクラス
三菱
カリスマ
ミニ
ミニ
日産
デュアリス

アクセラスポーツとよく比較されるクルマ

ＢＭＷ
1シリーズ
マツダ
デミオ
スバル
インプレッサスポーツワゴン
スズキ
スイフト
トヨタ
オーリス

フィアットのフラッグシップモデル 1985（S60）年12月にデビューしたクロマはフィアットのフラッグシップに位置するモデルだった。ヨーロッパ車らしく、4ドアセダンではなく5ドアハッチバックである。シャーシは、サーブ9000、アルファロメオ164、ランチアテーマとの4車種共通プラットフォーム、いわゆる“ティーポ4プロジェクト”をベースにしたもの。1987（S62）年から輸入された日本仕様はノーマルルックであったが、翌年1988（S63）年からの正規輸入モデルはホルマン製のフルエアロ仕様となっている。2Lの直4DOHCのi.e.は120psを、i.e.ターボはギャレット製インタークーラー付きT3ターボを装備して155psを発生した。ミッションはi.e.が3ATを、i.e.ターボは5MTを用意。1993（H5）年にフェイスリフトとエンジンの改良を受け、16バルブ化して138psとなった直4と、アルファ155と同じ2.5LのV6、160psを新たに搭載した。1996（H8）年3月にはラジエターグリルやテールランプのデザインを変更し、グレードアップしたサスペンションとブレーキを装備する、最終型が登場した。（1990.2）

クロマのフルモデルチェンジ一覧

1990年02月～
1992年12月

エコ・スポーツをうたうスポーツハッチバック 2代目となるアクセラスポーツは「ダイナミックでスポーティ」なスタイリングを継承、よりエモーショナルなデザインとされた。インテリアでは、新開発のマルチ・インフォメーション・ディスプレイが採用された。エンジンは1.5L、2L、2.3Lターボの3種類。それぞれの特性に合わせてCVT、5AT、4AT、6MTが組み合わされる。2Lには信号待ちなどでエンジンを停止する「i-stop」を標準装備。グレードは15C、20C、20Eの3グレード。20Eには4ATの4WD仕様も用意される。また2.3Lに6MTや専用エクステリアパーツを組み合わせたスポーツグレード、マツダスピードアクセラも設定。（2009.6）

アクセラスポーツのフルモデルチェンジ一覧

クロマの登録年別台数

物件一覧を見る

地域別平均価格

クロマ
アクセラスポーツ

北海道: --; --

東北: --; --

関東: --; --

北陸・甲信越: --; --

東海: --; --

関西: --; --

中国: --; --

四国: --; --

九州: --; --

アクセラスポーツの登録年別台数