サクソ vs 205の比較！ / navi

ボディタイプ: ハッチバック
最高出力（馬力）: 120～120
最小回転半径: 5.5
燃費: -- /燃費を見る
排気量（cc）: 1587～1587
乗車定員: 5
全長×全幅×全高: 3735×1620×1360

シトロエン　サクソ
プジョー　205

ボディタイプ: ハッチバック
最高出力（馬力）: 80～120
最小回転半径: 5.1
燃費: -- /燃費を見る
排気量（cc）: 1360～1904
乗車定員: 5
全長×全幅×全高: 3705×1570×1345 /他

サクソとよく比較されるクルマ

フィアット
プント
レクサス
IS
プジョー
206CC
ルノー
ルーテシア
ロータス
エリーゼ

205とよく比較されるクルマ

フィアット
パンダ
プジョー
206CC
プジョー
207
ルノー
ルーテシア
フォルクスワーゲン
ポロ

AXの後を継いだシトロエンのベーシックカー 1996年にシトロエンのベーシックラインを担うAXの後を継いでデビューしたサクソは、プジョー106と基本コンポーネンツを共有する国際Bセグメントカー。当初のラインナップは、直4SOHCの「SX」（3ドア）と「V-SX」（5ドア）のAT車2車種で、日本ではシャンソン（本国名クサラ）として導入された。だが、この年のマイナーチェンジを機に、本国と同じサクソに改名。ラインナップも、1.6LDOHCの5MT、左ハンドル、3ドアハッチバックというスポーティなVTSのみとなった。プジョー106S16とはコンポーネンツを共有する兄弟車だが、車両価格はサクソの方が安く設定されている。(1999.4)

サクソのフルモデルチェンジ一覧

1999年04月～
2004年01月

プジョー人気を確立した205シリーズ 日本市場においてプジョーの認知度を一気に引き上げたのがこの205シリーズだろう。ピニンファリーナとプジョーの合作によるハッチバックデザインが魅力的なFFコンパクトカーだ。本国デビューは1983年で、日本へは1986年からオースチン・ローバー・ジャパンによって輸入された。ヨーロッパではベーシックなコンパクトカーとしてベストセラーカーとなったが、日本における人気は多少意味合いが異なっていた。日本市場で圧倒的な支持を得たのは最もホットなバージョンであるGTIシリーズだったのだ。フォグランプを埋め込んだバンパースポイラーや小ぶりなリアルーフエンドスポイラー、さらにはブラックアウトされたフェンダーアーチ、そしてその中に収まるワイドタイヤと専用アルミホイールが特徴的なスポーティモデルで、これほど運転する楽しさに満ちていたクルマはいまだかつて数少ない。当初は1.6Lの105ps版であったが、その後115ps、さらに1.9Lの120psへと発展する。人気は初期のテンロクキャブ車。カブリオレモデルのCTIも一世を風靡した。

205のフルモデルチェンジ一覧

1988年05月～
1994年12月

サクソの登録年別台数

物件一覧を見る

地域別平均価格

サクソ
205

北海道: --; --

東北: --; --

関東: --; --

北陸・甲信越: --; --

東海: --; --

関西: --; --

中国: --; --

四国: --; --

九州: --; --

205の登録年別台数