スパイダーザガート vs 206の比較！ / navi

ボディタイプ: オープン
最高出力（馬力）: 225～225
最小回転半径
燃費: -- /燃費を見る
排気量（cc）: 2789～2789
乗車定員: 2
全長×全幅×全高: 4075×1715×1340

マセラティ　スパイダーザガート
プジョー　206

ボディタイプ: ハッチバック
最高出力（馬力）: 74～177
最小回転半径: 4.9
燃費: 12～15 /燃費を見る
排気量（cc）: 1360～1997
乗車定員: 4/5
全長×全幅×全高: 3835×1680×1440 /他

スパイダーザガートとよく比較されるクルマ

アルファ　ロメオ
アルファスパイダー
ＢＭＷ
Z3 Mロードスター
ランボルギーニ
ガヤルドスパイダー
マセラティ
3200GT
マセラティ
クアトロポルテ

206とよく比較されるクルマ

マツダ
デミオ
プジョー
307
プジョー
207
ルノー
ルーテシア
フォルクスワーゲン
ゴルフ

ビトゥルボをベースにザガートが味つけ 1980年代半ば、復活の原動力となったビトゥルボをベースにマセラティは、4ドアセダンなど様々なバリエーションモデルを市場に送り込む。1984（S59）年のトリノショーでデビューしたビトゥルボスパイダーもそんな一台。2ドアのビトゥルボがベースではあるが、フルオープン時のスタイリングを最優先した結果ホイールベースを114mmも短縮し、全長4m強というコンパクトさだ。オープン化の企画と車両製作を有名なカロッツェリアであるザガートに委託したため、後に車名は、スパイダーザガートもしくは単にスパイダーと呼ばれた。一応リアにも座席があるが、座って移動するのは困難。実質2シーターと思って間違いない。本国仕様は2LのV6ツインターボであったが、輸入されたのは2.5LのV6SOHCツインターボ。当初は3ATを搭載したが後に4ATになった。5MTモデルも存在する。222系のフロントマスクを与えられて1995（H7）年頃まで生産された長寿モデルだ。1988（S63）年にはスパイダーをベースにした2シーターハードトップクーペのカリフも登場した。（1989.7）

スパイダーザガートのフルモデルチェンジ一覧

1989年07月～
1995年12月

プジョーの主力となるコンパクトハッチ プジョーのラインナップの中の主力モデルで、日本では1999（Ｈ11）年5月にデビュー。切れ長のヘッドライトが特徴の外観は、初めて全面的にデジタルモデリングを採用した結果だ。ボディタイプは3ドアと5ドアのハッチバックで、エンジンは1.4L、1.6L、2Lの3機種。グレードによって5速MTと4速ATが設定されるが、MT車を必ずラインナップするのはプジョーの特徴。足回りは前輪がストラット式、後輪がトレーリングアーム式で、「猫足」と評されるロードホールディング性能の高さが大きな特徴。デュアルSRSエアバッグやサイドエアバッグなど安全装備も充実している。(1999.5)

206のフルモデルチェンジ一覧

1999年05月～
2007年03月

スパイダーザガートの登録年別台数

物件一覧を見る

地域別平均価格

スパイダーザガート
206

北海道: --; --

東北: --; --

関東: --; --

北陸・甲信越: --; --

東海: --; --

関西: --; --

中国: --; --

四国: --; --

九州: --; --

206の登録年別台数