セリカコンバーチブル vs ロードスターの比較！ / navi

ボディタイプ: オープン
最高出力（馬力）: 165～180
最小回転半径: 4.7
燃費: 10.2～11.6 /燃費を見る
排気量（cc）: 1998～1998
乗車定員: 4
全長×全幅×全高: 4480×1690×1325 /他

トヨタ　セリカコンバーチブル
マツダ　ロードスター

ボディタイプ: オープン
最高出力（馬力）: 110～172
最小回転半径: 4.6
燃費: 10.2～14.8 /燃費を見る
排気量（cc）: 1597～1998
乗車定員: 2
全長×全幅×全高: 3955×1675×1235 /他

セリカコンバーチブルとよく比較されるクルマ

ホンダ
レジェンドクーペ
ミニ
ミニコンバーチブル
日産
プレジデント
日産
シルビアヴァリエッタ
トヨタ
ソアラエアロキャビン

ロードスターとよく比較されるクルマ

ダイハツ
コペン
ホンダ
S2000
マツダ
RX-8
日産
フェアレディZ
プジョー
206CC

ボディサイズ拡大でリアの居住性が向上 丸眼ヘッドライトの7代目にもオープンカーが登場。これまでと同様、基本ボディをトヨタが生産し、電動ソフトトップはアメリカASC社が架装していた。このモデルの特徴は、居住性が大幅に向上したこと。ベース車が3ナンバーボディになったこともあるが、室内幅と室内高を拡大しただけなく、ソフトトップの構造を工夫し、後部座席の快適性を確保した。エンジンは2Lの直4スポーツツインカムのみだが、5MTと4ATでは10psの出力差があった。グレードは2タイプが設定され、上位グレードには8スピーカーオーディオやオートエアコン、本革巻きステアリングなどを装備する。(1994.9)

セリカコンバーチブルのフルモデルチェンジ一覧

ボディは大きくなっても人馬一体は健在 世界中でムーブメントを巻き起こしたライトウェイトオープンスポーツの3代目モデル。最大のトピックはRX-8とプラットフォームを共通化したこと。これにより全長と全幅はそれぞれ40mm拡大されボディは大型化。エンジンも2L化されたが、軽量素材の採用と徹底的な重量削減を行い、車両重量の増加をわずか10kg程度に抑えることに成功。同時に前後の重量バランスを見直すことで、シリーズ一貫のコンセプトである「人馬一体」の走りを実現している。ミッションはベースモデルの「ロードスター」が5MT/6ATとなるほか、VSが6MT/6AT、RSは6MTのみのラインナップだ。(2005.8)