ティーダ vs エスクードの比較！ / navi

ボディタイプ: ハッチバック
最高出力（馬力）: 109～128
最小回転半径: 5.2/
燃費: 14～19.4 /燃費を見る
排気量（cc）: 1498～1797
乗車定員: 5
全長×全幅×全高: 4205×1695×1535 /他

日産　ティーダ
スズキ　エスクード

ボディタイプ: クロカン・ＳＵＶ
最高出力（馬力）: 76～224
最小回転半径: 4.7/4.9/5/5.1/5.2/5.3/5.4/5.5
燃費: 9.2～14.2 /燃費を見る
排気量（cc）: 1586～3195
乗車定員: 4/5
全長×全幅×全高: 3560×1635×1665 /他

ティーダとよく比較されるクルマ

トヨタ
アリスト
トヨタ
ウィンダム
トヨタ
ヴォクシー
トヨタ
カローラ
トヨタ
カローラワゴン

エスクードとよく比較されるクルマ

トヨタ
アベンシスワゴン
トヨタ
ウィッシュ
トヨタ
ヴィッツ
トヨタ
ヴォクシー
トヨタ
キャミ

クラスを超えた室内の広さと質感の高さ パルサーセリエ以来となる5ドアハッチバック。日本の道路事情にピッタリな5ナンバーサイズながら、室内空間の広さとインテリアの質感にこだわった。シートはティアナクラスの大きさでゆったりとしており、特に後席は240mmのロングスライドが可能なため、そのゆったり感はシーマ以上と感じるほど。逆に後席を前方にスライドさせればステーションワゴンのような広いラゲージスペースを得られる。エンジンは新開発のHR型と呼ばれる1.5L直4で、ミッションはCVTと4ATが用意され、グレードや駆動方式で使い分けられている。2005（H17）年1月には1.8L車を追加。（2004.9）

ティーダのフルモデルチェンジ一覧

2004年09月～
生産中

オン、オフともに走行性能を昇華 3代目のエスクードは、4モードフルタイム4WDという最新システムながら悪路で心強いローレンジをしっかり備えることや、モノコックにラダーフレームを取り込みボディ剛性を大幅に高めたビルトインラダーフレーム構造を採用するなど、スズキオフローダーのこだわりと伝統を継承した。加えてオンロードの性能を向上させるため、サブフレームを介してリアにマルチリンク式独立サスペンションが採用されたのも特徴だ。搭載されるエンジンは2Lの直4と2.7LのV6の2種類、組み合わされるミッションは前者には5MTと4AT、後者には5ATとなっている。（2005.5）