テーマ vs デルタの比較！ / navi

ボディタイプ: セダン
最高出力（馬力）: 140～205
最小回転半径: 5.3
燃費: -- /燃費を見る
排気量（cc）: 1995～2958
乗車定員: 5
全長×全幅×全高: 4590×1750×1435 /他

ランチア　テーマ
ランチア　デルタ

ボディタイプ: ハッチバック
最高出力（馬力）: 210～215
最小回転半径: 5.2/
燃費: -- /燃費を見る
排気量（cc）: 1995
乗車定員: 5
全長×全幅×全高: 3900×1770×1360 /他

テーマとよく比較されるクルマ

レクサス
LS
マツダ
アクセラスポーツ
ＢＭＷ
5シリーズ
アルファ　ロメオ
アルファ156スポーツワゴン

デルタとよく比較されるクルマ

レクサス
LS
トヨタ
ヴィッツ
トヨタ
セリカ
マツダ
アクセラスポーツ
スズキ
スイフト

フェラーリエンジン搭載のモデルも設定 サーブとフィアット系3ブランドが共同開発したいわゆるティーポ4計画の一台。1984（S59）年に登場した。エクステリアのデザインはジウジアーロが担当し、直線形状の端正なスタイリングは高級車ランチアの復活を印象づけた。シンプルで上品なインテリアも魅力の一つである。日本へ輸入されたのは2Lの直4DOHCのi.e.、同ターボのターボi.e.、そして2.8LのV6だ。1986（S61）年にはピニンファリーナがワゴン化デザインを担当したステーションワゴンと、かの有名な“テーマ・フェラーリ”が発表された。テーマ・フェラーリは正式名をテーマ8.32と呼び、フェラーリ308クワトロバルボーレ用のV8ユニットをカム角度の変更などのモディファイを施してエンジンルームに押し込んだ、スーパーFFセダンだ。ポルトラナフラウ社製の専用インテリアはマセラティも顔負けの豪華さ。テーマシリーズ自体は1988（S63）年と1993（H5）年にマイナーチェンジを受けており、1988（S63）年は2Lエンジンの16バルブ化、1993（H5）年はアルファ製の3LのV6搭載がニュースであった。（1990.2）

テーマのフルモデルチェンジ一覧

1990年02月～
1996年12月

多く限定車を設定している デルタシリーズ自体のデビューは思いのほか古く、1979（S54）年のデビューだ。フィアットリトモのコンポーネンツを使ってランチア独自の味つけが施された5ドアハッチバックであった。オリジナルモデルの評価は高く1980（S55）年のヨーロピアン・カー・オブ・ザ・イヤーに選ばれているが、デルタの名前を一躍世界中のクルマ好きに知らしめたのは、なんといっても一連のインテグラーレシリーズだ。1987（S62）年から始まったWRCグループA規格に合わせて最低5000台というホモロゲーション取得のために作られたHF4WDが、インテグラーレとは呼ばないものの実質上の元祖である。2L直4インタークーラーターボエンジンをトルクスプリット式フルタイム4WDで駆動するもので、1987（S62）年に早速メイクスチャンピオンの座を獲得した。このモデルを端緒に、ラリーでの必勝を期すべく初代HFインテグラーレ（185ps）、16V（200ps）、エボルツィオーネ（210ps）、エボルツィオーネII（215ps）へと発展した。ジアッラやコレッチオーネなど限定車の多さでも有名だ。（1992.1）