テーマ vs LSの比較！ / navi

ボディタイプ: セダン
最高出力（馬力）: 140～205
最小回転半径: 5.3
燃費: -- /燃費を見る
排気量（cc）: 1995～2958
乗車定員: 5
全長×全幅×全高: 4590×1750×1435 /他

ランチア　テーマ
レクサス　LS

ボディタイプ: セダン
最高出力（馬力）: 367～385
最小回転半径: 5.4
燃費: 8.2～9.1 /燃費を見る
排気量（cc）: 4608～4608
乗車定員: 4/5
全長×全幅×全高: 5030×1875×1465 /他

テーマとよく比較されるクルマ

マセラティ
222
プジョー
1007
ルノー
ルーテシア
フォルクスワーゲン
コラード
フォルクスワーゲン
クロスゴルフ

LSとよく比較されるクルマ

ＢＭＷ
7シリーズ
レクサス
IS
日産
フーガ
トヨタ
クラウンアスリート
トヨタ
クラウンマジェスタ

フェラーリエンジン搭載のモデルも設定 サーブとフィアット系3ブランドが共同開発したいわゆるティーポ4計画の一台。1984（S59）年に登場した。エクステリアのデザインはジウジアーロが担当し、直線形状の端正なスタイリングは高級車ランチアの復活を印象づけた。シンプルで上品なインテリアも魅力の一つである。日本へ輸入されたのは2Lの直4DOHCのi.e.、同ターボのターボi.e.、そして2.8LのV6だ。1986（S61）年にはピニンファリーナがワゴン化デザインを担当したステーションワゴンと、かの有名な“テーマ・フェラーリ”が発表された。テーマ・フェラーリは正式名をテーマ8.32と呼び、フェラーリ308クワトロバルボーレ用のV8ユニットをカム角度の変更などのモディファイを施してエンジンルームに押し込んだ、スーパーFFセダンだ。ポルトラナフラウ社製の専用インテリアはマセラティも顔負けの豪華さ。テーマシリーズ自体は1988（S63）年と1993（H5）年にマイナーチェンジを受けており、1988（S63）年は2Lエンジンの16バルブ化、1993（H5）年はアルファ製の3LのV6搭載がニュースであった。（1990.2）

テーマのフルモデルチェンジ一覧

1990年02月～
1996年12月

レクサスブランドのフラッグシップモデル 国内ではセルシオと呼ばれていたモデルの実質的な後継モデル。この4代目となるLSから販売チャンネルがレクサスに変更。プレミアムブランドのフラッグシップモデルだけに、プリクラッシュシステム、車両姿勢制御のVDIM、インテリジェントパーキングシステムなどの電子制御技術を多数搭載する。一方、快適装備では4座席それぞれで温度調節可能なオートエアコンや19個ものスピーカーを搭載したマークレビンソン・プレミアムオーディオシステムなどを用意。新設計された足回りは、前後マルチリンク式のエアサスペンションとしハンドリングと乗り心地を向上させている。エンジンは新開発の4.6LのV8を搭載。ミッションには8ATを採用することで変速ショックのないスムーズな加速を実現した。2007（H19）年春には5LのV8＋電気モーターのハイブリッドカーLS600hが追加される。（2006.9）

LSのフルモデルチェンジ一覧

2006年09月～
生産中

テーマの登録年別台数

物件一覧を見る

地域別平均価格

テーマ
LS

北海道: --; --

東北: --; --

関東: --; --

北陸・甲信越: --; --

東海: --; --

関西: --; --

中国: --; --

四国: --; --

九州: --; --

LSの登録年別台数