ディアブロ vs 456M GTの比較！ / navi

ボディタイプ: クーペ
最高出力（馬力）: 530～575
最小回転半径: 6.5
燃費: -- /燃費を見る
排気量（cc）: 5707～5992
乗車定員: 2
全長×全幅×全高: 4470×2040×1115 /他

ランボルギーニ　ディアブロ
フェラーリ　456M GT

ボディタイプ: クーペ
最高出力（馬力）: 440～440
最小回転半径
燃費: -- /燃費を見る
排気量（cc）: 5473～5473
乗車定員: 4
全長×全幅×全高: 4730×1920×1300

ディアブロとよく比較されるクルマ

アルファ　ロメオ
アルファ156スポーツワゴン
フェラーリ
テスタロッサ
ランボルギーニ
ムルシエラゴ
日産
GT-R
スバル
エクシーガ

456M GTとよく比較されるクルマ

アストンマーティン
DB9ヴォランテ
フェラーリ
チャレンジストラダーレ
フェラーリ
599
フェラーリ
430スクーデリア
ハマー
H3

スーパーカーのDNAをもつスポーツカー 名車カウンタックの後継モデルとして1990（H2）年に誕生したディアブロ。跳ね上げ式のドアやV12ミッドシップなどランボルギーニの旗艦モデルらしく君臨したが、初期モデルのスタイルは当時の親会社クライスラー社の意向によってかなりマイルドになっていた。初期モデルには5.7Lの492psエンジンを搭載。その後1993（H5）年に4WDモデルのVT、同年525psの限定車SE30、さらに1995（H7）年にはVTのオープンモデルを追加。そして1996（H8）年には5.7Lながら500ps以上を発生するシリーズ最大のヒット作SVへと進化した。1999（H11）年には80台限定の575psの6L搭載のGTをリリースし、2000（H12）年には6Lをシリーズ化した550ps＋4WDの最終モデル6.0へと至った。ちなみにランボルギーニがアウディ傘下となったのは1998（H10）年のことだった。（1998.11）

ディアブロのフルモデルチェンジ一覧

1998年11月～
2001年11月

最高級FR2＋2クーペ フェラーリが誇る、最高級FR（後輪駆動）2＋2クーペ。1992（H4）年に発表され、日本へは1995（H7）年モデルから導入された。長いノーズには442psを発生する5.5LのV型65度12気筒DOHCエンジンを搭載。これにトランスアクスルタイプの6MTが組み合わされる。車名の456は1気筒当たりの排気量を表したもの。フェラーリ伝統のネーミング方法だ。1996（H8）年には4ATを組み合わせた456GTAが追加される。そして1998（H10）年に大がかりなマイナーチェンジを受けて車名を456M（Mはモディフィカート、イタリア語で改良・改造を意味する）とし、2003（H15）年をもって生産を終了し後継モデルにバトンタッチした。素晴らしい運動性能とエレガントなスタイル、そしてリッチな雰囲気にあふれた、世界最高レベルの2＋2クーペだ。（1998.9）

456M GTのフルモデルチェンジ一覧

1995年09月～
2003年12月

ディアブロの登録年別台数

物件一覧を見る

地域別平均価格

ディアブロ
456M GT

北海道: --; --

東北: --; --

関東: --; --

北陸・甲信越: --; --

東海: --; --

関西: --; --

中国: --; --

四国: --; --

九州: --; --

456M GTの登録年別台数