ディアブロ vs MR2の比較！ / navi

ボディタイプ: クーペ
最高出力（馬力）: 530～575
最小回転半径: 6.5
燃費: -- /燃費を見る
排気量（cc）: 5707～5992
乗車定員: 2
全長×全幅×全高: 4470×2040×1115 /他

ランボルギーニ　ディアブロ
トヨタ　MR2

ボディタイプ: クーペ
最高出力（馬力）: 70～245
最小回転半径: 4.8
燃費: 10～12.4 /燃費を見る
排気量（cc）: 1452～1998
乗車定員: 2
全長×全幅×全高: 4170×1695×1240 /他

ディアブロとよく比較されるクルマ

アルファ　ロメオ
アルファ156スポーツワゴン
ランボルギーニ
ムルシエラゴ
日産
GT-R
スバル
エクシーガ
トヨタ
ヴィッツ

MR2とよく比較されるクルマ

ホンダ
インテグラ
ホンダ
インテグラタイプR
ホンダ
S2000
日産
180SX
トヨタ
MR-S

スーパーカーのDNAをもつスポーツカー 名車カウンタックの後継モデルとして1990（H2）年に誕生したディアブロ。跳ね上げ式のドアやV12ミッドシップなどランボルギーニの旗艦モデルらしく君臨したが、初期モデルのスタイルは当時の親会社クライスラー社の意向によってかなりマイルドになっていた。初期モデルには5.7Lの492psエンジンを搭載。その後1993（H5）年に4WDモデルのVT、同年525psの限定車SE30、さらに1995（H7）年にはVTのオープンモデルを追加。そして1996（H8）年には5.7Lながら500ps以上を発生するシリーズ最大のヒット作SVへと進化した。1999（H11）年には80台限定の575psの6L搭載のGTをリリースし、2000（H12）年には6Lをシリーズ化した550ps＋4WDの最終モデル6.0へと至った。ちなみにランボルギーニがアウディ傘下となったのは1998（H10）年のことだった。（1998.11）

ディアブロのフルモデルチェンジ一覧

1998年11月～
2001年11月

ボディ拡大とともにパワーもアップ 国産初の2シーターミッドシップスポーツとして登場したMR2。2代目では伸びやかでエレガントなボディデザインを実現するために、ボディを拡大（全長＋220mm、全幅＋30mm）した。ただし空気抵抗を低減させるために、徹底的にボディのフラッシュサーフェイス化を行っている。オープン感覚が楽しめるTバールーフは初代から受け継がれた。ボディの拡大に伴い、初代の1.5〜1.6Lエンジンに代わって採用されたのが2L直4ツインカムターボと2L直4NA。足回りは全面的に見直した4輪ストラット式で、タイヤは前後で異なるサイズを採用するなど走行性能を大幅に向上させた。(1989.10)

MR2のフルモデルチェンジ一覧

ディアブロの登録年別台数

物件一覧を見る

地域別平均価格

ディアブロ
MR2

北海道: --; --

東北: --; --

関東: --; --

北陸・甲信越: --; --

東海: --; --

関西: --; --

中国: --; --

四国: --; --

九州: --; --

MR2の登録年別台数