ディアマンテ vs アスカCXの比較！ / navi

ボディタイプ: セダン
最高出力（馬力）: 125～270
最小回転半径: 5.6
燃費: 8.4～13 /燃費を見る
排気量（cc）: 1998～2972
乗車定員: 5
全長×全幅×全高: 4740×1775×1400 /他

三菱　ディアマンテ
いすゞ　アスカCX

ボディタイプ: セダン
最高出力（馬力）: 110～150
最小回転半径: 5.1
燃費: 9～13 /燃費を見る
排気量（cc）: 1820～1994
乗車定員: 5
全長×全幅×全高: 4510×1690×1385 /他

ディアマンテとよく比較されるクルマ

トヨタ
プログレ
トヨタ
クレスタ
トヨタ
ウィンダム
日産
スカイライン
日産
セレナ

アスカCXとよく比較されるクルマ

トヨタ
マークX

電子デバイス満載のセダン 三菱初の3ナンバーボディを採用したディアマンテ。アッパーミドルセダンクラスを盛り上げた。2代目には希薄燃焼方式採用の新開発2.5LのV6リーンバーンMVVエンジンを搭載。このほか無鉛プレミアムガソリン仕様の2.5LのＶ6と3LのV6MIVECを用意する。ミッションはエンジンによってINVECS-II 4ATと新開発INVECS-II 5ATが組み合わされる。駆動方式は3LのMIVECがFFのみだが、他のグレードは4WDが選べる。先行車との距離をレーザーレーダーで計測しつつクルーズコントロールを行うプレビューディスタンスコントロールなど新装備も採用した。(1995.1)

ディアマンテのフルモデルチェンジ一覧

初代レガシィのOEM車 1983（S58）年に登場したアスカはJカー、すなわちGMグループのワールドカーとして販売されていた。オペルアスコナ、ホールデンカミーラなどは兄弟車にあたる。GMがワールドカー構想を断念した後は、他社からのOEM供給でその穴を埋めることになる。アスカCXのベースとして選ばれたのは初代スバルレガシィだった。アスカCXのデビューは1990（Ｈ2）年5月。ほぼレガシィに準ずる仕様だが、エンブレムと車名が入ったリアガーニッシュ、ブラックカラーのウインドウモールがアスカの特徴だ。水平対向エンジン搭載で、2L4カム16バルブと1.8LのSOHCの2種類が選べた。2Lにはフルタイム4WDも用意される。(1990.5)

アスカCXのフルモデルチェンジ一覧

1990年05月～
1994年02月

ディアマンテの登録年別台数

H17(2005)　1台
H16(2004)　1台
H15(2003)　2台
H14(2002)　9台
H13(2001)　12台

物件一覧を見る

中古車平均価格は39.8万円で、新車時価格に比べると半額以下になっています。流通量はあまり多くありませんし、走行距離が蓄積された中古車が多くなってきているようです。

地域別平均価格

ディアマンテ
アスカCX

北海道: 28.6万円; --

東北: 56.5万円; --

関東: 37.6万円; --

北陸・甲信越: 34.8万円; --

東海: 24.8万円; --

関西: 53.6万円; --

中国: 56.3万円; --

四国: 35.5万円; --

九州: 46.1万円; --

アスカCXの登録年別台数