ディフェンダー vs モビリオスパイクの比較！ / navi

ボディタイプ: クロカン・ＳＵＶ
最高出力（馬力）: 122～182
最小回転半径: 6.1/6.3
燃費: -- /燃費を見る
排気量（cc）: 2495～3950
乗車定員: 5/6
全長×全幅×全高: 3775×1815×1945 /他

ランドローバー　ディフェンダー
ホンダ　モビリオスパイク

ボディタイプ: ハッチバック
最高出力（馬力）: 110
最小回転半径: 5.3
燃費: 15.2～17.6 /燃費を見る
排気量（cc）: 1496
乗車定員: 5
全長×全幅×全高: 4110×1695×1705 /他

ディフェンダーとよく比較されるクルマ

トヨタ
ブレビス
トヨタ
ハイラックス
トヨタ
ランドクルーザー70
日産
ムラーノ
日産
クルー

モビリオスパイクとよく比較されるクルマ

トヨタ
WiLL VS
トヨタ
オーパ
トヨタ
カローラレビンハッチバック
トヨタ
スパーキー
トヨタ
ナディア

通好みのハードなオフローダー ランドローバーの原点ともいえるモデルで、そのルーツは1948（S23）年のアムステルダムモーターショーへの出品車までさかのぼる。当時の本格派オフローダーのアイデンティティやスタイルが色濃く残る。ディフェンダーは1997（H9）年に90と呼ぶショートホイールベースモデルが限定車として輸入されたことがあるが、2002（Ｈ14）年4月から本格的に輸入・販売されたのは110(ワンテン)と呼ばれるロングホイールベース仕様のモデル。2.5Lの直5ディーゼルターボを搭載し、5速MTと組み合わされる。4チャンネルABSや4輪トラクションコントロールなど最新の技術も盛り込まれている。(2002.4)

ディフェンダーのフルモデルチェンジ一覧

ガレージがイメージのコンパクトカー モビリオをベースに室内を2列シートの5人乗りに変更したモデル。リアの両側スライドドアの基本は変わらないが、サードシートを外したことで、広大なラゲージスペースが広がる。スパイクの魅力はこのラゲージスペースで、まるでガレージのような効率の良い工夫された収納スペースが用意されている。また、リアクオーターウインドゥを廃止したことで、ラゲージのプライバシーを確保。エンジンは1.5Lの直4VTECでミッションはCVTと、一部のグレードではMT感覚の操作も可能だ。駆動方式やサスペンションなど他のメカはモビリオに準じており、安全装備なども共通。(2002.9）