パンダ vs 306の比較！ / navi

ボディタイプ: ハッチバック
最高出力（馬力）: 50～100
最小回転半径
燃費: -- /燃費を見る
排気量（cc）: 1108～1368
乗車定員: 4
全長×全幅×全高: 3405×1510×1535 /他

フィアット　パンダ
プジョー　306

ボディタイプ: ハッチバック
最高出力（馬力）: 100～163
最小回転半径: 5.5
燃費: -- /燃費を見る
排気量（cc）: 1761～1998
乗車定員: 5
全長×全幅×全高: 3995×1690×1395 /他

パンダとよく比較されるクルマ

日産
パオ
日産
ラシーン
ルノー
カングー
ローバー
ミニ
フォルクスワーゲン
クロスポロ

306とよく比較されるクルマ

フェラーリ
456GT
レクサス
GS
メルセデス・ベンツ
Bクラス
三菱
アイ
フォルクスワーゲン
ゴルフ

シンプルさがウリのコンパクトカー コンパクトなクルマを中心にしたラインナップをもつフィアット車の中でもエントリーモデルに位置づけられるのがパンダ。現行モデルが日本でデビューしたのは2004（H16）年7月で、5ドアハッチバックのボディはパンダらしいすっきりしたラインと愛嬌のあるデザインが採用された。ボディは小さめながら高めの全高によって室内空間を確保し、スカイドームと呼ぶ大型ダブルサンルーフを用意したモデルもラインナップされる。エンジンは1.2Lの直4SOHCで、44kW／102N・mのパワー＆トルクを発生。デュアロジックと呼ぶATモード付きの5速シーケンシャルトランスミッションを採用するほか、4×4の設定もある。(2004.7)

パンダのフルモデルチェンジ一覧

スポーティな走りを楽しめるヨーロピアンハッチ 1993年に本国デビューを果たし、翌年から日本への輸入が始まった競合ひしめくCセグメント向けモデル。内外装のデザインはピニンファリーナとプジョーの合作で、端正なハッチバックデザインが日本でも支持され、205に続くヒット作となった。マイナーチェンジ前のモデルは、3ドアと5ドアのハッチバックモデルに加えて、このクラスのヨーロッパ車としては貴重なセダンモデルもラインナップされていた。2種類の1.8Lエンジンを用意し、DOHCエンジンを組み合わせた5MTモデルを設定するなど、AT車のみの構成になりがちな他ライバルに比べよりヨーロッパ的に乗りこなせるコンパクトカーとして貴重な存在だった。マイナーチェンジを機に、トップエンドのS16は163psの2L DOHCユニットを搭載。6MTを駆使してスポーティな走りが楽しめた。その後、クラス最大容量のラゲージルームを誇るブレークや、ピニンファリーナが企画設計したカブリオレなどバリエーションを増やし、2001年後継車307にバトンタッチした。

306のフルモデルチェンジ一覧

1994年02月～
2001年10月

パンダの登録年別台数

物件一覧を見る

地域別平均価格

パンダ
306

北海道: --; --

東北: --; --

関東: --; --

北陸・甲信越: --; --

東海: --; --

関西: --; --

中国: --; --

四国: --; --

九州: --; --

306の登録年別台数