ファミリアNEO vs GT-Rの比較！ / navi

ボディタイプ: ハッチバック
最高出力（馬力）: 97～135
最小回転半径: 4.9
燃費: 10.6～18.4 /燃費を見る
排気量（cc）: 1489～1839
乗車定員: 5
全長×全幅×全高: 4030×1695×1405

マツダ　ファミリアNEO
日産　GT-R

ボディタイプ: クーペ
最高出力（馬力）: 480～485
最小回転半径: 5.7
燃費: 8.2～8.3 /燃費を見る
排気量（cc）: 3799～3799
乗車定員: 2/4
全長×全幅×全高: 4650×1895×1370 /他

ファミリアNEOとよく比較されるクルマ

マツダ
ファミリアS-ワゴン
三菱
パジェロイオ
トヨタ
ヴィッツ
トヨタ
ラクティス

GT-Rとよく比較されるクルマ

ホンダ
NSX-R
三菱
ランサーエボリューション
日産
スカイラインGT-R
トヨタ
セリカ
トヨタ
プリウス

スポーティなムード満点のコンパクトカー マツダの屋台骨を支えるファミリアの3ドアハッチバック。この8代目からはスポーティなノッチバックスタイルとなり、“NEO”のサブネームがつけられた。全長とホイールベースはセダンより短いものの、このクラスの車種としては全高が高くリアシートの窮屈感は少なめだ。エンジンは1.5Lのベーシックタイプ（97ps）とスポーティタイプ（AT車115ps／MT車125ps）の2種類、さらに135psの1.8Lのいずれも直4の3種類が用意される。ミッションは5MTと電子制御4ATでFFのみ。運転席・助手席エアバッグやABS、前輪ビスカスLSDはオプション設定だ。（1994.6）

ファミリアNEOのフルモデルチェンジ一覧

1994年06月～
1996年09月

誰でも最高のパフォーマンスを楽しめる“スーパーカー” 車名からスカイラインがなくなり“日産 GT-R”となったモデルは、誰が運転しても速く楽しく安心なスーパーカーを目指したハイパフォーマンスモデルとなった。外観は空力を考え機能に裏づけられた、エッジの立ったデザインに仕上げられたボディには、GT-RのDNAを継ぐ証明として丸目のリアランプが採用されている。新ミッドシップパッケージは、フロントミッドシップ化を可能とした駆動方式独立型トランスアクスル4WDを採用、グリップ荷重を最適化。走行中でも走行モードを切り替えられる装置なども含め、最新技術を惜しげもなく投入されている。また素材にもカーボンやアルミが効果的に使用される。480ps／60kg-mという3.8LのV6ツインターボエンジンは、2ペダルMTのデュアルクラッチトランスミッションと組み合わせる。（2007.10）

GT-Rのフルモデルチェンジ一覧

2007年12月～
生産中

ファミリアNEOの登録年別台数

物件一覧を見る

地域別平均価格

ファミリアNEO
GT-R

北海道: --; --

東北: --; --

関東: --; --

北陸・甲信越: --; --

東海: --; --

関西: --; --

中国: --; --

四国: --; --

九州: --; --

GT-Rの登録年別台数