フェアレディZロードスター vs フェアレディZの比較！ / navi

ボディタイプ: オープン
最高出力（馬力）: 280～313
最小回転半径: 5.4
燃費: 8.6～9.3 /燃費を見る
排気量（cc）: 3498
乗車定員: 2
全長×全幅×全高: 4310×1815×1325 /他

日産　フェアレディZロードスター
日産　フェアレディZ

ボディタイプ: クーペ
最高出力（馬力）: 170～313
最小回転半径: 4.9/5.3/5.4/5.6
燃費: 7.5～9.7 /燃費を見る
排気量（cc）: 1998～3498
乗車定員: 2/4
全長×全幅×全高: 4305×1790×1245 /他

フェアレディZロードスターとよく比較されるクルマ

トヨタ
ソアラ
ホンダ
S2000
マツダ
ロードスター
ＢＭＷ
Z3
アウディ
TTロードスター

フェアレディZとよく比較されるクルマ

レクサス
GS
レクサス
IS
トヨタ
プリウス
トヨタ
マークX
トヨタ
ランドクルーザーシグナス

オリジナルのデザインをもつオープンモデル フェアレディZをベースにしたロードスターモデルだが、オープンモデル専用でボディデザインされている。ルーフ部分は電動式のソフトトップでリアはタイマー付き熱線入りのガラス製。オープン機構は世界初のワンレバー3ロック式を採用し、約20秒で開閉することが可能だ。メカニズム面は基本的にクーペと同等だが、ロードスター専用のボディ構造部品の採用や剛性アップにより、オープンボディながら高い操縦安定性を実現。エンジンはV6の3.5L、ミッションは6MT／5ATとクーペと同一だが、6MTモデルは電子スロットルに専用チューニングが施される。（2003.10）

フェアレディZロードスターのフルモデルチェンジ一覧

2003年10月～
生産中

2シーターモデルとして復活 惜しまれつつ2000（H12）年8月に生産が終了したフェアレディZが2年ぶりに復活。新型はスカイラインと同じFRのFMプラットフォームを採用すると同時に、前後重量配分の最適化や高い空力性能などスポーツカーとして重要なパッケージ性能を追求し2シーター専用モデルとなった。新開発の3.5LのV6エンジン＋6MTまたはギア固定が可能なマニュアルモード付き5ATを組み合わせ、アルミパーツを採用したマルチリンクサスペンションや大径ブレーキを採用している。6MTのみでブレンボ製ブレーキやVDCなどを採用するハイスペックグレード、バージョンS／STなど4グレードをラインナップする。（2002.7）