ロードスター vs アプローズの比較！ / navi

ボディタイプ: オープン
最高出力（馬力）: 110～172
最小回転半径: 4.6/4.7/5.2/
燃費: 10.2～14.8 /燃費を見る
排気量（cc）: 1597～1998
乗車定員: 2
全長×全幅×全高: 3955×1675×1235 /他

マツダ　ロードスター
ダイハツ　アプローズ

ボディタイプ: ハッチバック
最高出力（馬力）: 97～120
最小回転半径: 4.7/4.8
燃費: 12～14.8 /燃費を見る
排気量（cc）: 1589
乗車定員: 5
全長×全幅×全高: 4260×1660×1375 /他

ロードスターとよく比較されるクルマ

レクサス
LS
レクサス
GS
レクサス
SC
レクサス
IS
トヨタ
クラウンアスリート

アプローズとよく比較されるクルマ

スズキ
エブリイワゴン
光岡自動車
レイ

ボディは大きくなっても人馬一体は健在 世界中でムーブメントを巻き起こしたライトウェイトオープンスポーツの3代目モデル。最大のトピックはRX-8とプラットフォームを共通化したこと。これにより全長と全幅はそれぞれ40mm拡大されボディは大型化。エンジンも2L化されたが、軽量素材の採用と徹底的な重量削減を行い、車両重量の増加をわずか10kg程度に抑えることに成功。同時に前後の重量バランスを見直すことで、シリーズ一貫のコンセプトである「人馬一体」の走りを実現している。ミッションはベースモデルの「ロードスター」が5MT/6ATとなるほか、VSが6MT/6AT、RSは6MTのみのラインナップだ。(2005.8)

ロードスターのフルモデルチェンジ一覧

見た目はセダンでも実は5ドアハッチ シャルマンの後継車として誕生したダイハツのフラッグシップモデルとなる普通乗用車。一見、4ドアセダンに見えるが、実はトランクに見える部分は大型のテールゲートとなっており、実は5ドアハッチバックなのだ。リアシートにはリクライニング＆ダブルフォールディング機構が採用されており、居住性と実用性の両面で優れている。エンジンは1.6Lの直4で電子制御EFIもしくはキャブレター式の2タイプ。ミッションは5MTと4ATで、駆動方式はFFとビスカスLSD付きセンターデフ式フルタイム4WDを設定している。（1989.7）

アプローズのフルモデルチェンジ一覧

1989年07月～
1999年12月

ロードスターの登録年別台数

H20(2008)　6台
H19(2007)　24台
H18(2006)　59台
H17(2005)　94台
H16(2004)　33台

物件一覧を見る

中古車平均価格は80万円で、新車時価格に比べると半額以下になっています。たいへん多くの車両が流通していますが、全体的にかなり走り込まれた中古車が多いようです。

地域別平均価格

ロードスター
アプローズ

北海道: 49.6万円; --

東北: 45.5万円; --

関東: 84.1万円; --

北陸・甲信越: 86.1万円; --

東海: 85.8万円; --

関西: 90.1万円; --

中国: 74.9万円; --

四国: 77.8万円; --

九州: 62.9万円; --

アプローズの登録年別台数