ワゴンRプラス vs インテグラSJの比較！ / navi

ボディタイプ: ハッチバック
最高出力（馬力）: 70～100
最小回転半径: 4.9
燃費: 14.8～18.6 /燃費を見る
排気量（cc）: 996
乗車定員: 5
全長×全幅×全高: 3510×1620×1660 /他

スズキ　ワゴンRプラス
ホンダ　インテグラSJ

ボディタイプ: セダン
最高出力（馬力）: 105～130
最小回転半径: 5
燃費: 15.4～18.6 /燃費を見る
排気量（cc）: 1493
乗車定員: 5
全長×全幅×全高: 4450×1695×1390 /他

ワゴンRプラスとよく比較されるクルマ

トヨタ
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トヨタ
イプサム
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インテグラSJとよく比較されるクルマ

今のところありません。

欧州で鍛えた静粛性と安全性 H11年にワゴンR＋（プラス）として登場した普通車版ワゴンRは、ヨーロッパ現地でのテストを通じてオペルGM開発陣との徹底的なせめぎ合いの中から生まれたモデルである。当然、その走りはワイドとはまるで別ものになっており、さらに静粛性や安全性も向上している。エンジンも可変バルブタイミング機構をもつ新開発の1Lの直4DOHCと同ターボとすることでパワーを確保しながらも低排出ガスの省燃費エンジンという環境性能を確保。さらにリサイクルしやすいパーツを多用するなど、最新モデルとして世界に通じる内容となった。(1999.5)

ワゴンRプラスのフルモデルチェンジ一覧

1999年05月～
2000年10月

名前はインテグラだが中身はフェリオ インテグラシリーズに加えられた4ドアセダンだが、ベースとなるのはシビックフェリオ。基本コンポーネンツはフェリオ譲りだが、ヘッドライトやフロントグリル、リアランプはSJオリジナルのデザインとなる。4輪ダブルウィッシュボーン式サスペンションに2タイプの1.5Lの直4VTECエンジンを搭載。駆動方式はFFのみだが、ミッションはエンジンやグレードによって5MT／4AT／CVTを使い分ける。(1996.3)