ワゴンRプラス vs Be-1の比較！ / navi

ボディタイプ: ハッチバック
最高出力（馬力）: 70～100
最小回転半径: 4.9
燃費: 14.8～18.6 /燃費を見る
排気量（cc）: 996
乗車定員: 5
全長×全幅×全高: 3510×1620×1660 /他

スズキ　ワゴンRプラス
日産　Be-1

ボディタイプ: ハッチバック
最高出力（馬力）: 52
最小回転半径: 4.4
燃費: -- /燃費を見る
排気量（cc）: 987
乗車定員: 5
全長×全幅×全高: 3635×1580×1395 /他

ワゴンRプラスとよく比較されるクルマ

トヨタ
カローラセレス
トヨタ
エスティマエミーナ
トヨタ
イプサム
トヨタ
カローラフィールダー
トヨタ
bB

Be-1とよく比較されるクルマ

レクサス
IS
レクサス
GS
トヨタ
bB
トヨタ
WiLL VS
ホンダ
NSX-R

欧州で鍛えた静粛性と安全性 H11年にワゴンR＋（プラス）として登場した普通車版ワゴンRは、ヨーロッパ現地でのテストを通じてオペルGM開発陣との徹底的なせめぎ合いの中から生まれたモデルである。当然、その走りはワイドとはまるで別ものになっており、さらに静粛性や安全性も向上している。エンジンも可変バルブタイミング機構をもつ新開発の1Lの直4DOHCと同ターボとすることでパワーを確保しながらも低排出ガスの省燃費エンジンという環境性能を確保。さらにリサイクルしやすいパーツを多用するなど、最新モデルとして世界に通じる内容となった。(1999.5)

ワゴンRプラスのフルモデルチェンジ一覧

1999年05月～
2000年10月

一大ブームを巻き起こした元祖パイクカー 初代マーチをベースにした限定生産のパイクカー第1弾。丸みを帯びたレトロ感覚満点のスタイルをもつ2ドアハッチバック。ボディは樹脂製パネルを多用したもので、コストをかけずに様々なニーズに応えるという、少量多品種生産の先駆けといえるもの。そのため月販400台限定としていたが、あまりの人気の高さにがまったく生産が追いつかず、一時はUカーのほうが高くなる逆転現象まで起きたほど。メカニズムはマーチそのもので、エンジンは1Lの直4、ミッションは5MTと3AT、駆動方式はFFのみ。ノーマルルーフのほかに電動キャンバストップを装着したモデルもラインナップされていた。（1987.1）