205 vs パンダの比較！ / navi

ボディタイプ: ハッチバック
最高出力（馬力）: 80～120
最小回転半径: 5.1
燃費: -- /燃費を見る
排気量（cc）: 1360～1904
乗車定員: 5
全長×全幅×全高: 3705×1570×1345 /他

プジョー　205
フィアット　パンダ

ボディタイプ: ハッチバック
最高出力（馬力）: 50～100
最小回転半径
燃費: -- /燃費を見る
排気量（cc）: 1108～1368
乗車定員: 4
全長×全幅×全高: 3405×1510×1535 /他

205とよく比較されるクルマ

シトロエン
サクソ
フィアット
プント
ミニ
ミニ
プジョー
206CC
フォルクスワーゲン
ポロ

パンダとよく比較されるクルマ

フィアット
プント
ランドローバー
フリーランダー
日産
パオ
日産
ラシーン
ルノー
カングー

プジョー人気を確立した205シリーズ 日本市場においてプジョーの認知度を一気に引き上げたのがこの205シリーズだろう。ピニンファリーナとプジョーの合作によるハッチバックデザインが魅力的なFFコンパクトカーだ。本国デビューは1983年で、日本へは1986年からオースチン・ローバー・ジャパンによって輸入された。ヨーロッパではベーシックなコンパクトカーとしてベストセラーカーとなったが、日本における人気は多少意味合いが異なっていた。日本市場で圧倒的な支持を得たのは最もホットなバージョンであるGTIシリーズだったのだ。フォグランプを埋め込んだバンパースポイラーや小ぶりなリアルーフエンドスポイラー、さらにはブラックアウトされたフェンダーアーチ、そしてその中に収まるワイドタイヤと専用アルミホイールが特徴的なスポーティモデルで、これほど運転する楽しさに満ちていたクルマはいまだかつて数少ない。当初は1.6Lの105ps版であったが、その後115ps、さらに1.9Lの120psへと発展する。人気は初期のテンロクキャブ車。カブリオレモデルのCTIも一世を風靡した。

205のフルモデルチェンジ一覧

1988年05月～
1994年12月

シンプルさがウリのコンパクトカー コンパクトなクルマを中心にしたラインナップをもつフィアット車の中でもエントリーモデルに位置づけられるのがパンダ。現行モデルが日本でデビューしたのは2004（H16）年7月で、5ドアハッチバックのボディはパンダらしいすっきりしたラインと愛嬌のあるデザインが採用された。ボディは小さめながら高めの全高によって室内空間を確保し、スカイドームと呼ぶ大型ダブルサンルーフを用意したモデルもラインナップされる。エンジンは1.2Lの直4SOHCで、44kW／102N・mのパワー＆トルクを発生。デュアロジックと呼ぶATモード付きの5速シーケンシャルトランスミッションを採用するほか、4×4の設定もある。(2004.7)

パンダのフルモデルチェンジ一覧

205の登録年別台数

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地域別平均価格

205
パンダ

北海道: --; --

東北: --; --

関東: --; --

北陸・甲信越: --; --

東海: --; --

関西: --; --

中国: --; --

四国: --; --

九州: --; --

パンダの登録年別台数