205 vs プントの比較！ / navi

ボディタイプ: ハッチバック
最高出力（馬力）: 80～120
最小回転半径: 5.1
燃費: -- /燃費を見る
排気量（cc）: 1360～1904
乗車定員: 5
全長×全幅×全高: 3705×1570×1345 /他

プジョー　205
フィアット　プント

ボディタイプ: ハッチバック
最高出力（馬力）: 60～130
最小回転半径
燃費: -- /燃費を見る
排気量（cc）: 1240～1746
乗車定員: 5
全長×全幅×全高: 3820×1660×1480 /他

205とよく比較されるクルマ

フィアット
パンダ
プジョー
607
プジョー
207
ルノー
ルーテシア
フォルクスワーゲン
ポロ

プントとよく比較されるクルマ

シトロエン
C3
フィアット
パンダ
プジョー
206
スバル
レガシィアウトバック
フォルクスワーゲン
ゴルフ

プジョー人気を確立した205シリーズ 日本市場においてプジョーの認知度を一気に引き上げたのがこの205シリーズだろう。ピニンファリーナとプジョーの合作によるハッチバックデザインが魅力的なFFコンパクトカーだ。本国デビューは1983年で、日本へは1986年からオースチン・ローバー・ジャパンによって輸入された。ヨーロッパではベーシックなコンパクトカーとしてベストセラーカーとなったが、日本における人気は多少意味合いが異なっていた。日本市場で圧倒的な支持を得たのは最もホットなバージョンであるGTIシリーズだったのだ。フォグランプを埋め込んだバンパースポイラーや小ぶりなリアルーフエンドスポイラー、さらにはブラックアウトされたフェンダーアーチ、そしてその中に収まるワイドタイヤと専用アルミホイールが特徴的なスポーティモデルで、これほど運転する楽しさに満ちていたクルマはいまだかつて数少ない。当初は1.6Lの105ps版であったが、その後115ps、さらに1.9Lの120psへと発展する。人気は初期のテンロクキャブ車。カブリオレモデルのCTIも一世を風靡した。

205のフルモデルチェンジ一覧

1988年05月～
1994年12月

大型化でユーティリティを向上 2代目プントは1999（H11）年、フィアット社創業100周年を機に発表された。グリルレスマスクや縦長のリアランプなど随所に先代のモチーフを使いながらも、曲線とふくらみと鋭いラインを組み合わせたエクステリアデザインが特徴で、初代が女性的とするならば、2代目モデルはやや男性的もしくは中性的なデザインになったといえるだろう。ボディサイズも一回り大きくなり、その結果、乗り降りのしやすさと高い居住性を手に入れた。本国には様々なエンジンバリエーションとミッション形式の組み合わせが存在するが、日本には限定されたモデルのみが輸入されている。1.2Lの直4DOHC＋6速シーケンシャルモード付きCVTを搭載する5ドアと、130psを発生し本国で最もスポーティなモデルHGTにアバルトのエアロパーツを装着した1.8L直4DOHC＋5MTのHGTアバルトの2グレードとなる。（2000.6）

プントのフルモデルチェンジ一覧

205の登録年別台数

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地域別平均価格

205
プント

北海道: --; --

東北: --; --

関東: --; --

北陸・甲信越: --; --

東海: --; --

関西: --; --

中国: --; --

四国: --; --

九州: --; --

プントの登録年別台数