205 vs 207の比較！ / navi

ボディタイプ: ハッチバック
最高出力（馬力）: 80～120
最小回転半径: 5.1
燃費: -- /燃費を見る
排気量（cc）: 1360～1904
乗車定員: 5
全長×全幅×全高: 3705×1570×1345 /他

プジョー　205
プジョー　207

ボディタイプ: ハッチバック
最高出力（馬力）: 88～175
最小回転半径: 5.3
燃費: 11.6～14.1 /燃費を見る
排気量（cc）: 1360～1598
乗車定員: 5
全長×全幅×全高: 4030×1750×1480 /他

205とよく比較されるクルマ

フィアット
プント
プジョー
206CC
プジョー
607
ルノー
ルーテシア
フォルクスワーゲン
ポロ

207とよく比較されるクルマ

アルファ　ロメオ
アルファ147
シトロエン
C4
ホンダ
フィット
マツダ
デミオ
フォルクスワーゲン
ゴルフ

プジョー人気を確立した205シリーズ 日本市場においてプジョーの認知度を一気に引き上げたのがこの205シリーズだろう。ピニンファリーナとプジョーの合作によるハッチバックデザインが魅力的なFFコンパクトカーだ。本国デビューは1983年で、日本へは1986年からオースチン・ローバー・ジャパンによって輸入された。ヨーロッパではベーシックなコンパクトカーとしてベストセラーカーとなったが、日本における人気は多少意味合いが異なっていた。日本市場で圧倒的な支持を得たのは最もホットなバージョンであるGTIシリーズだったのだ。フォグランプを埋め込んだバンパースポイラーや小ぶりなリアルーフエンドスポイラー、さらにはブラックアウトされたフェンダーアーチ、そしてその中に収まるワイドタイヤと専用アルミホイールが特徴的なスポーティモデルで、これほど運転する楽しさに満ちていたクルマはいまだかつて数少ない。当初は1.6Lの105ps版であったが、その後115ps、さらに1.9Lの120psへと発展する。人気は初期のテンロクキャブ車。カブリオレモデルのCTIも一世を風靡した。

205のフルモデルチェンジ一覧

1988年05月～
1994年12月

大きく広くなった美しいフレンチコンパクト 世界中で大ヒットした206の後継モデル。欧州ではCセグメントに属するが、ボディの大型化は避けられず、全幅は日本で言うところの3ナンバーサイズ。全長、全高もサイズアップしており、同じプラットフォームのシトロエンC3よりホイールベースは80mmも長い。このため室内スペースも大幅に拡大。クラストップレベルの室内長1675mmで、後席の足元にも余裕がある。グレード構成は、ベースグレード、シエロ、GTという3本立て。スポーティさをアピールするGTは3ドアボディに、BMWと共同開発したツインスクロール機構のターボをもつ1.6L直噴ターボ＋5MTを搭載。残りの2グレードは5ドアボディで、1007と同じ直4＋4ATが搭載される。（207.3）

207のフルモデルチェンジ一覧

2007年03月～
生産中

205の登録年別台数

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地域別平均価格

205
207

北海道: --; --

東北: --; --

関東: --; --

北陸・甲信越: --; --

東海: --; --

関西: --; --

中国: --; --

四国: --; --

九州: --; --

207の登録年別台数