306 vs アストラの比較！ / navi

ボディタイプ: ハッチバック
最高出力（馬力）: 100～163
最小回転半径: 5.5
燃費: -- /燃費を見る
排気量（cc）: 1761～1998
乗車定員: 5
全長×全幅×全高: 3995×1690×1395 /他

プジョー　306
オペル　アストラ

ボディタイプ: ハッチバック
最高出力（馬力）: 100～200
最小回転半径: 5
燃費: 9.4～13.5 /燃費を見る
排気量（cc）: 1597～2198
乗車定員: 5
全長×全幅×全高: 4085×1670×1410 /他

306とよく比較されるクルマ

レクサス
GS
メルセデス・ベンツ
Bクラス
三菱
アイ
スバル
インプレッサハッチバック
トヨタ
MR2

アストラとよく比較されるクルマ

アウディ
A3
日産
ティーダ
オペル
アストラワゴン
スズキ
キャリイ
トヨタ
WiLL サイファ

スポーティな走りを楽しめるヨーロピアンハッチ 1993年に本国デビューを果たし、翌年から日本への輸入が始まった競合ひしめくCセグメント向けモデル。内外装のデザインはピニンファリーナとプジョーの合作で、端正なハッチバックデザインが日本でも支持され、205に続くヒット作となった。マイナーチェンジ前のモデルは、3ドアと5ドアのハッチバックモデルに加えて、このクラスのヨーロッパ車としては貴重なセダンモデルもラインナップされていた。2種類の1.8Lエンジンを用意し、DOHCエンジンを組み合わせた5MTモデルを設定するなど、AT車のみの構成になりがちな他ライバルに比べよりヨーロッパ的に乗りこなせるコンパクトカーとして貴重な存在だった。マイナーチェンジを機に、トップエンドのS16は163psの2L DOHCユニットを搭載。6MTを駆使してスポーティな走りが楽しめた。その後、クラス最大容量のラゲージルームを誇るブレークや、ピニンファリーナが企画設計したカブリオレなどバリエーションを増やし、2001年後継車307にバトンタッチした。