360スパイダー vs 360モデナの比較！ / navi

ボディタイプ: オープン
最高出力（馬力）: 400
最小回転半径
燃費: -- /燃費を見る
排気量（cc）: 3586
乗車定員: 2
全長×全幅×全高: 4490×1925×1235 /他

フェラーリ　360スパイダー
フェラーリ　360モデナ

ボディタイプ: クーペ
最高出力（馬力）: 400～425
最小回転半径
燃費: -- /燃費を見る
排気量（cc）: 3586
乗車定員: 2
全長×全幅×全高: 4477×1922×1199 /他

360スパイダーとよく比較されるクルマ

ホンダ
NSX
ダイハツ
コペン
ダイハツ
ムーヴ
メルセデス・ベンツ
SLKクラス
シボレー
コルベットコンバーチブル

360モデナとよく比較されるクルマ

トヨタ
スープラ
日産
GT-R
ホンダ
NSX-R
ホンダ
NSX
マツダ
ロードスター

クーペに引けをとらない性能のオープン 1999（H11）年にデビューした360モデナのフルオープン仕様が360スパイダーだ。2001（H13）年に日本市場へ正規導入される。フェラーリのエントリーモデルとなるV8シリーズの場合、348そしてF355の時代にはタルガトップモデルとフルオープンモデルが用意されていたが、その後継モデルの360シリーズはクーペとフルオープンのみの設定となった。V8エンジンをミッドに積む本格スポーツカーで、開発当初からフルオープンを想定して企画されただけあって、その実力はクーペのベルリネッタとほぼ変わらない。複雑な動きで開閉するソフトトップはもちろん電動式。デザインはフェラーリの定石どおりピニンファリーナが担当した。赤以外のボディカラーが似合う跳ね馬として発表直後は大人気を博した。360という名前は搭載するV8ユニットの排気量、すなわち3.6Lを表している。400psを発生するこのV8エンジンには6MTもしくはF1マチック（セミオートマ）を組み合わせる。豪快なエグゾーストノートを堪能するならスパイダーモデルだろう。（2004.4）

360スパイダーのフルモデルチェンジ一覧

2001年01月～
2005年01月

ピッコロとは呼べないほどボディが大型化 1999（H11）年に日本導入が始まったフェラーリのエントリーモデル。V8エンジンをミッドに積む本格スポーツカーである。F355までのモデルとは全く異なる、オールニューモデルだ。360という名前は搭載するV8ユニットの排気量、すなわち3.6Lを表すものだ。V8を積むフェラーリのことを12気筒を積むフェラーリと区別をしてピッコロフェラーリ（小さなフェラーリ）と呼ぶ習わしがあるが、この360シリーズはそう呼ぶのが憚れるほど大きくなった。ボディディメンジョンはかのテスタロッサ並みに大きくなっており、その性能も段違いに向上しているからだ。全体のデザインはフェラーリの定石通りピニンファリーナが担当。大型化された理由は主に衝突安全性能の向上にあった。400psを発生するV8エンジンには6MTもしくは、F1マチック（セミオートマ）を組み合わせる。人気は誰でも乗りこなせるF1マチック車。クーペボデイをモデナ、電動オープンモデルをスパイダーと呼ぶ。（1999.3）