360モデナ vs 206CCの比較！ / navi

ボディタイプ: クーペ
最高出力（馬力）: 400～425
最小回転半径
燃費: -- /燃費を見る
排気量（cc）: 3586～3586
乗車定員: 2
全長×全幅×全高: 4477×1922×1199 /他

フェラーリ　360モデナ
プジョー　206CC

ボディタイプ: オープン
最高出力（馬力）: 108～137
最小回転半径: 4.9
燃費: -- /燃費を見る
排気量（cc）: 1587～1997
乗車定員: 4
全長×全幅×全高: 3810×1675×1380

360モデナとよく比較されるクルマ

アストンマーティン
V8
フェラーリ
テスタロッサ
フェラーリ
360スパイダー
フェラーリ
F430
フェラーリ
575Mマラネロ

206CCとよく比較されるクルマ

マツダ
RX-8
マツダ
ロードスター
メルセデス・ベンツ
SLKクラス
プジョー
206
プジョー
207CC

ピッコロとは呼べないほどボディが大型化 1999（H11）年に日本導入が始まったフェラーリのエントリーモデル。V8エンジンをミッドに積む本格スポーツカーである。F355までのモデルとは全く異なる、オールニューモデルだ。360という名前は搭載するV8ユニットの排気量、すなわち3.6Lを表すものだ。V8を積むフェラーリのことを12気筒を積むフェラーリと区別をしてピッコロフェラーリ（小さなフェラーリ）と呼ぶ習わしがあるが、この360シリーズはそう呼ぶのが憚れるほど大きくなった。ボディディメンジョンはかのテスタロッサ並みに大きくなっており、その性能も段違いに向上しているからだ。全体のデザインはフェラーリの定石通りピニンファリーナが担当。大型化された理由は主に衝突安全性能の向上にあった。400psを発生するV8エンジンには6MTもしくは、F1マチック（セミオートマ）を組み合わせる。人気は誰でも乗りこなせるF1マチック車。クーペボデイをモデナ、電動オープンモデルをスパイダーと呼ぶ。（1999.3）

360モデナのフルモデルチェンジ一覧

1999年03月～
2005年01月

電動メタルルーフ採用の4人乗りオープン スタイリッシュなクーペと爽快なオープンエアモータリングが楽しめるカブリオレを一台で両立させたモデル。電動で開閉するメタル製のルーフパネルを採用し、ルーフを閉じた状態ではスタイリッシュなデザインとともに快適なクーペの走りを実現する。スイッチ一つで開閉するルーフはわずか20秒で2＋2の4人乗りオープンカーに変わる。エンジンは1.6Lの直4DOHCで、電子制御4速ATと組み合わされる。デュアルSRSエアバッグやサイドエアバッグの標準装備に加えて、ボディ剛性の強化、サブフレームやバルクヘッドの補強など、安全面の配慮もなされている。(2001.4)

206CCのフルモデルチェンジ一覧

2001年05月～
2007年06月

360モデナの登録年別台数

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地域別平均価格

360モデナ
206CC

北海道: --; --

東北: --; --

関東: --; --

北陸・甲信越: --; --

東海: --; --

関西: --; --

中国: --; --

四国: --; --

九州: --; --

206CCの登録年別台数