5シリーズツーリング vs クラウンエステートの比較！ / navi

ボディタイプ: ステーションワゴン
最高出力（馬力）: 192～367
最小回転半径: 5.3/5.5/5.7/6/
燃費: 7.3～9 /燃費を見る
排気量（cc）: 2493～4798
乗車定員: 5
全長×全幅×全高: 4720×1750×1420 /他

ＢＭＷ　5シリーズツーリング
トヨタ　クラウンエステート

ボディタイプ: ステーションワゴン
最高出力（馬力）: 160～280
最小回転半径: 5.3/5.6
燃費: 9.2～11.4 /燃費を見る
排気量（cc）: 1988～2997
乗車定員: 5
全長×全幅×全高: 4835×1765×1510 /他

5シリーズツーリングとよく比較されるクルマ

レクサス
IS
レクサス
GSハイブリッド
日産
セレナ
日産
スカイラインクーペ
ホンダ
オデッセイ

クラウンエステートとよく比較されるクルマ

レクサス
GS
レクサス
SC
レクサス
IS
日産
シーマ
日産
エルグランド

ラゲージ追加の重量増をアルミの使用でカバー 新しくなった5シリーズのツーリングは、2004（H16）年8月に発売された。全長を50mm、全幅を45mm拡大してひと回り大きくなったボディは、居住性やラゲージスペースが大きく改善されている。ボディのAピラーから前の部分をアルミ製として後部のスチールと組み合わせた軽量ボディを実現。エンジンは141kW／245N・mのパワー＆トルクを発生する2.5Lの直6DOHCのみの設定で電子制御6速ATと組み合わされる。セルフレベリングコントロール機能付きのアルミ製サスペンションによって優れた操縦安定性と乗り心地を両立させている。(2004.6)

5シリーズツーリングのフルモデルチェンジ一覧

ハイパワーモデルも用意されたプレミアムワゴン 11代目クラウンをベースに作られたステーションワゴン。クラウンワゴンと異なるのは、高級さだけでなくスポーティをプラスしたこと。クラウンでも人気のスポーティグレードのアスリートがワゴンにも設定されたのが最大の特徴だ。なかでもアスリートVには、280psを発生する2.5Lの直6ターボエンジンを搭載。専用チューンのサスや大型ディスクブレーキ、前後輪異サイズ高性能タイヤ、そしてステアシフトマチックなどが採用されたこだわりのモデル。もちろん豪華装備が奢られたロイヤルシリーズも設定。エンジンは他に、2.5Lの直6NA、3Lの直噴D-4も用意。(1999.12)