550マラネロ vs 3200GTの比較！ / navi

ボディタイプ: クーペ
最高出力（馬力）: 485～485
最小回転半径
燃費: -- /燃費を見る
排気量（cc）: 5473～5473
乗車定員: 2
全長×全幅×全高: 4550×1935×1275

フェラーリ　550マラネロ
マセラティ　3200GT

ボディタイプ: クーペ
最高出力（馬力）: 370～370
最小回転半径
燃費: -- /燃費を見る
排気量（cc）: 3216～3216
乗車定員: 4
全長×全幅×全高: 4510×1822×1305

550マラネロとよく比較されるクルマ

アウディ
A8
フェラーリ
575Mマラネロ
フェラーリ
チャレンジストラダーレ
ポルシェ
911
ポルシェ
ボクスター

3200GTとよく比較されるクルマ

ＢＭＷ
M3
フェラーリ
F430
フェラーリ
スーパーアメリカ
フォード
マスタング
マセラティ
クーペ

デイトナ以来のV12FRクーペ スーパーカーブーム時代に一世を風靡した365GT4B、通称“デイトナ”以来となるフェラーリのV12の2シーターFRクーペがこの550マラネロだ。1996（H8）年に発表された。クラシカルなロングノーズ・ショートデッキルックスはピニンファリーナの手になるもの。古典的な雰囲気の中にモダンさを見事に演出した。低く長いロングノーズの下に収まるのは485psを発揮する5.5LのV12DOHC。これをトランスアクスル式の6MTで操る。理想的な重量比が貫かれ、超高級ビッグGTクーペながら抜群の運動性能を誇るのも魅力だ。最高速度は325km/hにも達した。マラネロとはフェラーリの本社工場がある村の名前である。2003（H15）年に575Mへとマイナーチェンジされた。（1998.1）

550マラネロのフルモデルチェンジ一覧

1998年01月～
2002年04月

ジウジアーロデザインのクラシカルなクーペ マセラティが、フェラーリの子会社となったのは1997（H9）年7月のことだった。1998（H10）年のパリショーに登場した3200GTは、フェラーリのクオリティ管理下で生産される最初のマセラティだ。その名前どおり、3.2LのV8DOHCツインターボをフロントに搭載するFRクーペで、クラシックモダンなスタイルはジウジアーロ率いるイタルデザインが担当した。ギアボックスは6MTと4AT。コノリーレザーをふんだんに取り入れたインテリアもルックスに負けず劣らずゴージャスである。2001（H13）年には、3200GTをベースにホイールベースを200mm切り詰め2シーターとしたスパイダーが登場。エンジンを自然吸気の4.3LのV8とし、改良型のシャーシを取り入れたことで、3200GTは絶版となり同形式の4.3LのV8を搭載するクーペへと進化した。特徴的なLEDのハの字テールランプは廃され、輝度面積の大きい三角形のコンベンショナルなものに。アメリカ市場への復活をにらんだスパイダー追加とマイナーチェンジと言える。（1998.11）

3200GTのフルモデルチェンジ一覧

1998年11月～
2002年04月

550マラネロの登録年別台数

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地域別平均価格

550マラネロ
3200GT

北海道: --; --

東北: --; --

関東: --; --

北陸・甲信越: --; --

東海: --; --

関西: --; --

中国: --; --

四国: --; --

九州: --; --

3200GTの登録年別台数