AZ-1 vs GT-Rの比較！ / navi

ボディタイプ: クーペ
最高出力（馬力）: 64
最小回転半径: 4.7
燃費: 18.4 /燃費を見る
排気量（cc）: 657
乗車定員: 2
全長×全幅×全高: 3295×1395×1150 /他

マツダ　AZ-1
日産　GT-R

ボディタイプ: クーペ
最高出力（馬力）: 480～485
最小回転半径: 5.7
燃費: 8.2～8.3 /燃費を見る
排気量（cc）: 3799
乗車定員: 4
全長×全幅×全高: 4650×1895×1370 /他

AZ-1とよく比較されるクルマ

レクサス
GSハイブリッド
トヨタ
スプリンタートレノ
トヨタ
WiLL サイファ
トヨタ
MR2
トヨタ
bB

GT-Rとよく比較されるクルマ

レクサス
GS
レクサス
IS
レクサス
LSハイブリッド
レクサス
SC
レクサス
IS F

ガルウイングを採用したミッドシップスポーツ スズキアルトワークスのFFターボのユニットをそのままリアミッドシップに配したスポーツカー。ボディ構造も独特でキャビン部にH型フレームをもつ強固なスチール製スケルトンモノコックを採用し、そこに軽量なプラスチック製アウターパネルを装着する。ドアは上に跳ね上げるタイプのガルウイングドアだ。インタークーラー付きのターボエンジンをリアミッドシップに搭載し、5MTと組み合わせる。足回りもアルトワークスからの流用となり4輪ストラットサスに4輪ディスクブレーキ、タイヤは155/65R13を装着。アルミホイールとABSはオプション設定となっている。（1992.10）

AZ-1のフルモデルチェンジ一覧

1992年10月～
1994年10月

誰でも最高のパフォーマンスを楽しめる“スーパーカー” 車名からスカイラインがなくなり“日産 GT-R”となったモデルは、誰が運転しても速く楽しく安心なスーパーカーを目指したハイパフォーマンスモデルとなった。外観は空力を考え機能に裏づけられた、エッジの立ったデザインに仕上げられたボディには、GT-RのDNAを継ぐ証明として丸目のリアランプが採用されている。新ミッドシップパッケージは、フロントミッドシップ化を可能とした駆動方式独立型トランスアクスル4WDを採用、グリップ荷重を最適化。走行中でも走行モードを切り替えられる装置なども含め、最新技術を惜しげもなく投入されている。また素材にもカーボンやアルミが効果的に使用される。480ps／60kg-mという3.8LのV6ツインターボエンジンは、2ペダルMTのデュアルクラッチトランスミッションと組み合わせる。（2007.10）