BX vs ストラトスの比較！ / navi

ボディタイプ: ハッチバック
最高出力（馬力）: 89～145
最小回転半径: 5.1/5.2/5.5
燃費: 6.6～9.4 /燃費を見る
排気量（cc）: 1579～1904
乗車定員: 5
全長×全幅×全高: 4235×1680×1350 /他

シトロエン　BX
クライスラー　ストラトス

ボディタイプ: セダン
最高出力（馬力）: 160
最小回転半径: 5.6
燃費: 9.4 /燃費を見る
排気量（cc）: 2497
乗車定員: 5
全長×全幅×全高: 4750×1820×1375 /他

BXとよく比較されるクルマ

フォルクスワーゲン
ティグアン

ストラトスとよく比較されるクルマ

レクサス
GS

シトロエンらしさを築いた名車 プジョーとの合併後、新世代シトロエンの旗頭として君臨し、歴史に残るモデルとなったBX。プジョー305のコンポーネンツを用いながらも、ミドルレンジセダン（5ドア）としては異例のロングホイールベースをもつ。サスペンションシステムにはシトロエン独自の世界である“ハイドロニューマチック”を取り入れるなど、今日のシトロエンらしさを築き上げた名車である。とはいえ、その個性的なスタイリングに触れずに話は始まらない。プジョーとの合併後の混乱期に企画されたBXはスタイリングを社外に委託することになった。委託先はイタリアの有名カロッツェリア、ベルトーネ社。実際にエクステリアデザインを担当したのは、当時ベルトーネに在籍し、ランボルギーニカウンタックやディアブロで名を馳せたM・ガンディーニだった。あくまで直線を基調とするスタイリングは、極めて個性的。日本への輸入は1984年から。当初は16TRSのMT車のみであったが、後に19TRSやブレーク、GTIといった仕様を追加。AT車も用意され、ラテン車として日本市場で最も成功したモデルとなった。(1989.9)

BXのフルモデルチェンジ一覧

1989年09月～
1993年12月

滑らかなスタイリングのミドルサイズセダン 日本車キラーと話題になったコンパクトセダンネオンよりも一足先に正規で導入されたのがミドルクラスサイズのストラトスであった。クライスラーシーラスとの兄弟車であるが、なめらかな4ドアスタイリングといかにもクライスラーらしい個性的なフロントマスクをもつモデルだ。アメリカではダッジブランドで販売された。同社のビジョンよりひと回り小さいセダンボディが与えられている。搭載されるエンジンは2.5LのV6SOHCで、最高出力は160ps。駆動方式はFF（前輪駆動）を採用し、電子制御の4ATが組み合わされた。サスペンションは、スポーティセダンを証明するダブルウィッシュボーン。車速感応式パワーステアリング、さらにデュアルエアバッグなどを標準装備とした。（1995.12）

ストラトスのフルモデルチェンジ一覧

1995年12月～
1997年12月

BXの登録年別台数

H5(1993)　2台
H4(1992)　1台
H3(1991)　1台
H2(1990)　1台

物件一覧を見る

中古車平均価格は91.4万円で、新車時価格に比べると半額以下になっています。かなりレアな車種で、走行距離が蓄積された中古車が目立ちます。

地域別平均価格

BX
ストラトス

北海道: --; --

東北: --; --

関東: 101.3万円; --

北陸・甲信越: 76.5万円; --

東海: --; --

関西: --; --

中国: --; --

四国: --; --

九州: --; --

ストラトスの登録年別台数