NSX-R vs スープラの比較！ / navi

ボディタイプ: クーペ
最高出力（馬力）: 280～280
最小回転半径: 5.8
燃費: 8.6～9.2 /燃費を見る
排気量（cc）: 2977～3179
乗車定員: 2
全長×全幅×全高: 4430×1810×1160

ホンダ　NSX-R
トヨタ　スープラ

ボディタイプ: クーペ
最高出力（馬力）: 105～280
最小回転半径: 5.4
燃費: 7.6～9 /燃費を見る
排気量（cc）: 1988～2997
乗車定員: 4/5
全長×全幅×全高: 4620×1690×1300 /他

NSX-Rとよく比較されるクルマ

マツダ
RX-7
マツダ
AZ-1
日産
フェアレディZ
日産
スカイラインGT-R
日産
GT-R

スープラとよく比較されるクルマ

三菱
GTO
日産
シルビア
日産
スカイラインGT-R
トヨタ
MR-S
トヨタ
セリカ

徹底した軽量化を行ったレーシングモデル レーシングカーのチューニング手法を用いたスポーツグレード。ボディ細部やアルミホイール、バケットシート、ステアリング、カーペットなどグラム単位で徹底的な軽量化を施し、標準仕様より120kgものダイエットに成功。メカニカル面や装備関係もクランクシャフト&ピストン&コンロッド精度向上やファイナルギアローレシオ化、専用ショックアブソーバー、アライメント見直し、ボディ剛性向上など徹底的な見直しを行い、レーシングマシン的にシャープな走行性能を実現。ボディカラーはホンダF1マシンが初優勝を果たした際のアイボリーホワイトのみ。(1992.11)

NSX-Rのフルモデルチェンジ一覧

1992年11月～
2005年12月

操る楽しさを備えたトヨタの最高峰GTカー 2代目スープラはまさしくトヨタを代表するGTカーとなった。ボディデザインは先代のイメージをどこか残しながらも、3ナンバーサイズをフルに生かして、張りつめた筋肉と骨格を思わせるマッチョなスタイルに変身。内装もメーターパネルをドライバー側に傾けたコックピットスタイルを採用し、イメージを一新させた。もちろんメカニズム的にも大幅にリファインされ、搭載エンジンはパワフルな3L直６のツインターボとNAの2種類で、一部グレードにはゲドラグ製の6MTやビルシュタイン製ダンパーが奢られた。またルーフパネルが外せるエアロトップ仕様も設定された。(1993.5)

スープラのフルモデルチェンジ一覧

NSX-Rの登録年別台数

物件一覧を見る

地域別平均価格

NSX-R
スープラ

北海道: --; --

東北: --; --

関東: --; --

北陸・甲信越: --; --

東海: --; --

関西: --; --

中国: --; --

四国: --; --

九州: --; --

スープラの登録年別台数