NSX-R vs インプレッサクーペの比較！ / navi

ボディタイプ: クーペ
最高出力（馬力）: 280
最小回転半径: 5.8
燃費: 8.6～9.2 /燃費を見る
排気量（cc）: 2977～3179
乗車定員: 2
全長×全幅×全高: 4430×1810×1160 /他

ホンダ　NSX-R
スバル　インプレッサクーペ

ボディタイプ: クーペ
最高出力（馬力）: 97～280
最小回転半径: 5.1/5.2
燃費: 9.9～15.8 /燃費を見る
排気量（cc）: 1493～2212
乗車定員: 5
全長×全幅×全高: 4340×1690×1405 /他

NSX-Rとよく比較されるクルマ

レクサス
GSハイブリッド
レクサス
IS
レクサス
GS
トヨタ
クラウンアスリート
トヨタ
クラウンエステート

インプレッサクーペとよく比較されるクルマ

レクサス
GS
トヨタ
スープラ
トヨタ
カローラアクシオ
トヨタ
オーリス
トヨタ
マークXジオ

徹底した軽量化を行ったレーシングモデル レーシングカーのチューニング手法を用いたスポーツグレード。ボディ細部やアルミホイール、バケットシート、ステアリング、カーペットなどグラム単位で徹底的な軽量化を施し、標準仕様より120kgものダイエットに成功。メカニカル面や装備関係もクランクシャフト&ピストン&コンロッド精度向上やファイナルギアローレシオ化、専用ショックアブソーバー、アライメント見直し、ボディ剛性向上など徹底的な見直しを行い、レーシングマシン的にシャープな走行性能を実現。ボディカラーはホンダF1マシンが初優勝を果たした際のアイボリーホワイトのみ。(1992.11)

NSX-Rのフルモデルチェンジ一覧

1992年11月～
2005年12月

国内ではリトナのサブネームつきでデビュー コンパクトなセダンとして開発されたインプレッサには北米市場でのセクレタリカー(女性秘書)人気を見越した2ドアFFクーペモデルがあった。日本市場ではリトナと名つけられたこのモデル、インプレッサと同じエスクテリアをもち、室内のスペースなども変わらない。シビッククーペなどがライバルと考えれられる。エンジンは1.5Lと1.6Lの2種類で、駆動方式は1.5LがFF、1.6Lがパートタイム4WDとフルタイム4WDの設定。扱いやすいボディサイズで魅力的なプライスのクルマだった。(1995.1)