NSX-R vs GT-Rの比較！ / navi

ボディタイプ: クーペ
最高出力（馬力）: 280
最小回転半径: 5.8
燃費: 8.6～9.2 /燃費を見る
排気量（cc）: 2977～3179
乗車定員: 2
全長×全幅×全高: 4430×1810×1160 /他

ホンダ　NSX-R
日産　GT-R

ボディタイプ: クーペ
最高出力（馬力）: 480
最小回転半径: 5.7
燃費: 8.2 /燃費を見る
排気量（cc）: 3799
乗車定員: 4
全長×全幅×全高: 4655×1895×1370 /他

NSX-Rとよく比較されるクルマ

レクサス
GSハイブリッド
レクサス
IS
レクサス
GS
トヨタ
クラウンアスリート
トヨタ
クラウンエステート

GT-Rとよく比較されるクルマ

レクサス
IS
レクサス
SC
レクサス
LSハイブリッド
レクサス
IS F
トヨタ
アベンシス

徹底した軽量化を行ったレーシングモデル レーシングカーのチューニング手法を用いたスポーツグレード。ボディ細部やアルミホイール、バケットシート、ステアリング、カーペットなどグラム単位で徹底的な軽量化を施し、標準仕様より120kgものダイエットに成功。メカニカル面や装備関係もクランクシャフト&ピストン&コンロッド精度向上やファイナルギアローレシオ化、専用ショックアブソーバー、アライメント見直し、ボディ剛性向上など徹底的な見直しを行い、レーシングマシン的にシャープな走行性能を実現。ボディカラーはホンダF1マシンが初優勝を果たした際のアイボリーホワイトのみ。(1992.11)

NSX-Rのフルモデルチェンジ一覧

1992年11月～
2005年12月

誰でも最高のパフォーマンスを楽しめる“スーパーカー” 車名からスカイラインがなくなり“日産 GT-R”となったモデルは、誰が運転しても速く楽しく安心なスーパーカーを目指したハイパフォーマンスモデルとなった。外観は空力を考え機能に裏づけられた、エッジの立ったデザインに仕上げられたボディには、GT-RのDNAを継ぐ証明として丸目のリアランプが採用されている。新ミッドシップパッケージは、フロントミッドシップ化を可能とした駆動方式独立型トランスアクスル4WDを採用、グリップ荷重を最適化。走行中でも走行モードを切り替えられる装置なども含め、最新技術を惜しげもなく投入されている。また素材にもカーボンやアルミが効果的に使用される。480ps／60kg-mという3.8LのV6ツインターボエンジンは、2ペダルMTのデュアルクラッチトランスミッションと組み合わせる。（2007.10）