TTロードスター vs RX-8の比較！ / navi

ボディタイプ: オープン
最高出力（馬力）: 180～225
最小回転半径: 4.9/5/5.2
燃費: 10～12 /燃費を見る
排気量（cc）: 1780～1984
乗車定員: 2
全長×全幅×全高: 4060×1765×1340 /他

アウディ　TTロードスター
マツダ　RX-8

ボディタイプ: クーペ
最高出力（馬力）: 210～250
最小回転半径: 5.3
燃費: 9～10 /燃費を見る
排気量（cc）: 1308
乗車定員: 4
全長×全幅×全高: 4435×1770×1340 /他

TTロードスターとよく比較されるクルマ

レクサス
IS
トヨタ
ランドクルーザー100
日産
フェアレディZロードスター
ホンダ
NSX
ホンダ
S2000

RX-8とよく比較されるクルマ

レクサス
GSハイブリッド
レクサス
IS
トヨタ
アバロン
トヨタ
アリオン
トヨタ
ウィッシュ

デザインコンシャスだけでない、軽快なオープンモデル 2ドアクーペ、TTのオープン版となる2シーターモデル。エレガントなソフトトップ、シングルフレームグリルやシャープなヘッドライトをもつボディは、先代と比べ一回り大きくなった。クーペ同様にアルミとスチールを併用したアウディスペースフレームを採用、ボディ剛性、軽量化だけでなく前後重量配分にも貢献。さらにサイドシルに複雑な形状のアルミ押し出し成型材を使うなどによって、剛性をアップさせている。12秒でオープンし14秒でクローズ、約50km/hまで開閉操作可能なソフトトップの採用で、低重心化も図られた。磁性体を含む特別なフルードを封入したショックアブソーバー、マグネティックライドはオプション設定となる。（2007.6）

TTロードスターのフルモデルチェンジ一覧

ロータリーエンジン搭載の4ドアスポーツカー マツダが独自に開発を続け、熟成を重ねてきたロータリーエンジン。その新世代ユニット「RENESIS（レネシス）」を搭載した4ドア・4シーターセダンがこのRX-8だ。最大の特徴はセンターピラーをなくした観音開きスタイルで後席への乗降性を確保しつつ、クーペ風のスポーティなフォルムを実現している。エンジンはNAながら最高出力250psを発生。これをフロントミッドに搭載し前後の重量配分はほぼ50：50という理想値を確保している。250psを発生するのは6MTのタイプSのみ。それほかは210psでミッションも5MTと4ATとなる。(2003.5)