V12ヴァンキッシュ vs スープラの比較！ / navi

ボディタイプ: クーペ
最高出力（馬力）: 460～520
最小回転半径
燃費: -- /燃費を見る
排気量（cc）: 5935
乗車定員: 2/4
全長×全幅×全高: 4665×1923×1318 /他

アストンマーティン　V12ヴァンキッシュ
トヨタ　スープラ

ボディタイプ: クーペ
最高出力（馬力）: 105～280
最小回転半径: 5.4/5.7
燃費: 7.6～9 /燃費を見る
排気量（cc）: 1988～2997
乗車定員: 4/5
全長×全幅×全高: 4520×1810×1275 /他

V12ヴァンキッシュとよく比較されるクルマ

レクサス
SC
日産
フィガロ
日産
スカイラインGT-Rセダン
ジャガー
XKクーペ
ベントレー
コンチネンタルGT

スープラとよく比較されるクルマ

レクサス
IS
レクサス
SC
日産
エルグランド
日産
シルビアヴァリエッタ
日産
180SX

新時代の潮流を作ったシンボリックなモデル フラッグシップモデルとして君臨するのがV12ヴァンキッシュ。2001（H13）年に始まったアストンマーチンの新しい流れを作った最初のモデルとも言える。メインのDBシリーズに対してさらに高性能を求めて開発力のすべてを注ぎ込んだともいわれる2ドアクーペで、フェラーリ550マラネロに対抗するモデルともなった。搭載される5.9LのV12エンジンは450ps／56.6kg-mを発生。ステアリングの裏側に設けられたパドルで操作するクラッチレスの6速ギアボックスによって最高速は330km/hを超えるという。ボディはアルミでフロアトンネルはカーボンファイバー製となる。(2001.10)

V12ヴァンキッシュのフルモデルチェンジ一覧

2001年10月～
生産中

操る楽しさを備えたトヨタの最高峰GTカー 2代目スープラはまさしくトヨタを代表するGTカーとなった。ボディデザインは先代のイメージをどこか残しながらも、3ナンバーサイズをフルに生かして、張りつめた筋肉と骨格を思わせるマッチョなスタイルに変身。内装もメーターパネルをドライバー側に傾けたコックピットスタイルを採用し、イメージを一新させた。もちろんメカニズム的にも大幅にリファインされ、搭載エンジンはパワフルな3L直６のツインターボとNAの2種類で、一部グレードにはゲドラグ製の6MTやビルシュタイン製ダンパーが奢られた。またルーフパネルが外せるエアロトップ仕様も設定された。(1993.5)