X-90 vs ロードスターの比較！ / navi

ボディタイプ: その他
最高出力（馬力）: 100
最小回転半径: 4.9
燃費: 11.6～13.4 /燃費を見る
排気量（cc）: 1590
乗車定員: 2
全長×全幅×全高: 3710×1695×1550 /他

スズキ　X-90
マツダ　ロードスター

ボディタイプ: オープン
最高出力（馬力）: 110～172
最小回転半径: 4.6/4.7/5.2/
燃費: 10.2～14.8 /燃費を見る
排気量（cc）: 1597～1998
乗車定員: 2
全長×全幅×全高: 3955×1675×1235 /他

X-90とよく比較されるクルマ

トヨタ
プログレ
トヨタ
bB
トヨタ
クラウンセダン
メルセデス・ベンツ
Bクラス
フォルクスワーゲン
ニュービートル

ロードスターとよく比較されるクルマ

レクサス
SC
レクサス
LS
レクサス
GS
レクサス
IS
トヨタ
クラウンアスリート

エスクードベースの個性派SUV 2シーター＆Tバールーフという個性的なライトクロカンで、先にアメリカで発売され話題を呼ぶ。ベースはエスクードで、7割程度の共有率だ。エンジンは最高出力100psの1.6Lの直4SOHC16バルブ。ロールの大きさを感じるハンドリングや高速域での直進安定性はそれなりだが、フレーム付きパートタイム式4WDの小型SUVらしく、悪路の走破性はなかなかのものだった。2シーターSUVにもかかわらず、思いのほかキャビンは広くラゲージルームの積載量もかなりの使い勝手を誇る。Tバールーフはワンタッチで脱着可能。国内登録台数は約1400台と希少なクルマである。(1995.10)

X-90のフルモデルチェンジ一覧

1995年10月～
1998年12月

ボディは大きくなっても人馬一体は健在 世界中でムーブメントを巻き起こしたライトウェイトオープンスポーツの3代目モデル。最大のトピックはRX-8とプラットフォームを共通化したこと。これにより全長と全幅はそれぞれ40mm拡大されボディは大型化。エンジンも2L化されたが、軽量素材の採用と徹底的な重量削減を行い、車両重量の増加をわずか10kg程度に抑えることに成功。同時に前後の重量バランスを見直すことで、シリーズ一貫のコンセプトである「人馬一体」の走りを実現している。ミッションはベースモデルの「ロードスター」が5MT/6ATとなるほか、VSが6MT/6AT、RSは6MTのみのラインナップだ。(2005.8)