クルマニュース

■コンセプト
三菱のもつ最先端技術を結集したスーパースポーツ

開発コンセプトは「誰もが安心して“高次元の走り”を楽しめる新世代ハイパフォーマンスセダン」。第4世代となるランサーエボリューションは、最新のギャランフォルティスをベースについに10代目「エボ�]」へと進化した。
新設計のボディやプラットフォーム、新開発のエンジン、ミッション、サス、4WD制御を含む駆動系とブレーキ…。過去を振り返っても、ここまで一挙に一新した例などない、まさに三菱がもつ最新鋭の技術を結集したスーパーモデルの誕生である。 もちろんモータースポーツ活動も展開するため、そこで鍛えられた歴代と同様、さらなる進化が期待できる。が、ともかくエボ�]がもつポテンシャルの高さは、想像をはるかに超えるところにあった。
注目のメカニズムは、従来よりもさらに曲がりやすく安定性も高い4WD制御の「S-AWC（スーパー・オール・ホイール・コントロール）」の装備と、クラッチペダルレスの“6速自動MT”「TC（ツインクラッチ）-SST」だろう。シームレスな自動変速と手動変速時の速さと回転合わせ、エンジンレスポンスも制御する、世界的に見ても現在最高のデキと評価できる機能を満載した。
バリエーションは、GSRと競技ベース車両のRSの2モデル。GSRには前述した2ペダルTC-SSTと、やはり新開発された5MTの選択が可能。RSは5MTのみの設定。ビルシュタインダンパーとアイバッハ製スプリングの設定もある。

■桂 伸一のファーストインプレッション
驚異的な旋回スピード！ツインクラッチもイケてる

初乗りの印象はズバリ、「自分の腕の良さを再確認した!?」そう錯覚するほどその操縦性は高く“衝撃的”とさえ言えるほどだった。安定性のための4WDだけではなく、攻撃的に攻めても破綻せずに曲がる。結果としてコーナーを抜ける速度が尋常じゃないほど上がる。エボ�\と比較すると、軽快さでは譲るものの、操作に対して正確に曲がり、安定するという意味ではエボ�]が劇的なほど上をいく。
注目のTC-SSTに乗ると、もはやクラッチ操作など煩わしいと感じるほどで、現状、世界で最も速く正確で気持ちいい自動制御だ。エボ�]の先制パンチにライバルがどう太刀打ちするのか、見物である。