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スバル プレオ ネスタG 【プレイバック試乗記】 / navi

(2009/06/16)

※この記事はカーセンサー関東版43号(2000年11月16日発売)に掲載されていたものをWEB用に再構成したものです

マイルドチャージのスムーズさにエコモードの低燃費をプラスした

  • スバル プレオ ネスタG 走り|ニューモデル試乗
  • スバル プレオ ネスタG リア|ニューモデル試乗
↑SOHC+マイルドチャージ仕様のエンジンはインタークーラーが装着され、わずかにパワー&トルクが向上している(左)ネスタは楕円形のテールランプによって、リアビューも可愛らしいものになる(右)
軽自動車のステーションワゴンを標榜するプレオがマイナーチェンジを受けた。今回試乗したのはネスタGだが、搭載されているSOHC+マイルドチャージ仕様のエンジンは、インタークーラーが装着され、わずかだがパワー&トルクが向上している。 といっても2ps、0.3kg-mの向上だから、実際に走らせてもはっきりわかるほどの違いではない。ただ燃料供給方式がマルチポイントインジェクションに変わったことなどと併せ、よりスムーズな走りが得られるようになった。

もう一つの変更点はエコモードスイッチが追加されたこと。これはi-CVTの変速比を低燃費走行パターンに変更する機構だ。このスイッチを押してエコモードで走ると、アクセルを踏み込んでも回転の上昇が抑えられ、変速比によって加速していく形になるので、より燃費の良い走りが可能になるのだ。

確かに、CVT独特の違和感を強く感じるようになる面はあるが、この機構はCVTならではのメリットとして積極的に評価したいポイント。

高速道路での安定性にはやや不満が

  • スバル プレオ ネスタG インパネ|ニューモデル試乗
  • スバル プレオ ネスタG エンジン|ニューモデル試乗
↑インパネの中央を強調したデザインで、 軽自動車の中でも高い品質感をもつ(左)マイルドチャージエンジンはインタークーラーなどを新たに採用した(右)
今回は高速道路でも試乗したが、高速でのレーンチェンジ時の安定性にはやや不満が感じられた。リアの足回りの挙動がワンテンポ遅れる感じになり、収束時の落ち着きに欠ける印象があった。

近い将来、高速道路での軽自動車の速度規制を撤廃する、という動きになっているだけに、高速域での安定性の確保は、ますます重要になっていく。それに備えて、より安定性の高い足回りを望みたい。
SPECIFICATIONS
主要諸元のグレード ネスタG
駆動方式 2WD
トランスミッション CVT
全長×全幅×全高(mm) 3395×1475×1575
ホイールベース(mm) 2310
車両重量(kg) 870
乗車定員(人) 4
エンジン種類 直4SOHC マイルドチャージ
総排気量(cc) 658
最高出力[ps/rpm] 60ps/6400rpm
最大トルク[kg-m/rpm] 7.6kg-m/4000rpm
10・15モード燃費(km/L) 18.0
ガソリン種類/容量(L) 無鉛レギュラー/32
車両本体価格 85.0~143.9万円
松下宏の責任採点
コンセプト 5点 取り回し 5点 加速性能 4点 ブレーキ性能 4点
フィニッシュ 4点 操作系の使い勝手 4点 乗り心地 4点 環境対策 4点
前席居住性 3点 ラゲージルーム 3点 操縦安定性 3点 燃費 4点
後席居住性 3点 パワー感 3点 高速安定性 3点 ステータス 3点
内装の質感 4点 トルク感 4点 しっかり感 4点 コストパフォーマンス 4点
得点合計 75/100
(Tester/松下宏 Photo/渡邉英昭)
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