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ポルシェ 911 カレラ 【プレイバック試乗記】 / navi

(2009/07/22)

※この記事はカーセンサー関東版3号(2001年1月18日発売)に掲載されていたものをWEB用に再構成したものです

超高性能で実用性も高い総合的なバランスの良さ

  • ポルシェ 911カレラ 走り|プレイバック試乗記
  • ポルシェ 911カレラ4 インパネ|プレイバック試乗記
↑実用性の高い充実した走りはそのプライスに値する911 カレラクーペ(左)今モデルから全車種の室内灯にLED(発光ダイオード)を使用。写真はカレラ4(右)
911シリーズの2001年モデルも変更点は少なく、グレードアップしたキャビンに備わるスイッチ類の変更や追加、LED室内灯の追加などの細部に限られる。

シリーズのラインナップは、カレラ、カレラ4、それらのカブリオレバージョン、それにターボ、限定生産のGT3と、多岐にわたる。しかもGT3以外のモデルでは、ターボも含めて6速MTのほかに5速ティプトロニックSを選ぶこともできるから、選択の幅はさらに広がる。 そのなかで最もベーシックなのがカレラクーペのMT仕様で、標準価格は990万円と、かろうじて1000万円の大台を切る。とはいえ実際には、PSM(17万円)、ヘッドライトウォッシャー(4万円)、リトロニックヘッドライト(12万円)の3種類のオプションを装着した試乗車の価格は、1023万円になる。

けれども、ボクスターSの3.2Lと比べても一段とパワフルな3.6L水冷フラット6エンジン、小気味よくシフトが決まる6速MT、剛性の高いクーペボディに支えられた鉄壁のハンドリングと、ソリッドな乗り心地、そして強力無比なブレーキなど、911カレラの充実した走りはそのプライスに値する。

4WDとPSMの活躍でさらに安定した走りに

  • ポルシェ 911 ターボ フロントスタイル|プレイバック試乗記
  • ポルシェ 911 カレラカブリオレ リアスタイル|プレイバック試乗記
↑911ターボの3.6Lツインターボエンジンは、420ps/57.1kg-mを発生する(左)911カレラカブリオレのオートルーフの開閉作業には20秒かかる(右)
一方、後輪駆動のカレラよりさらに安定した走りを望むなら、カレラ4を選べばいい。4WDによってスタビリティを大幅に高めたうえに、PSMを標準装備するカレラ4は、たとえウエットな路面でも、リアエンジンとは思えぬ安定した高速ドライビングを可能にしている。
SPECIFICATIONS
主要諸元のグレード 911カレラクーペ(6MT)
駆動方式 RR
トランスミッション 6MT
全長×全幅×全高(mm) 4430×1765×1305
ホイールベース(mm) 2350
車両重量(kg) 1380
乗車定員(人) 4
エンジン種類 水平対向6DOHC
総排気量(cc) 3387
最高出力[ps/rpm] 300ps/6800rpm
最大トルク[kg-m/rpm] 37.5kg-m/4600rpm
10・15モード燃費(km/L) 7.9
ガソリン種類/容量(L) 無鉛プレミアム/-
車両本体価格 990.0万円
吉田匠の責任採点
コンセプト 5点 取り回し 3点 加速性能 5点 ブレーキ性能 5点
フィニッシュ 5点 操作系の使い勝手 5点 乗り心地 4点 環境対策 3点
前席居住性 5点 ラゲージルーム 3点 操縦安定性 4点 燃費 3点
後席居住性 2点 パワー感 5点 高速安定性 5点 ステータス 5点
内装の質感 4点 トルク感 5点 しっかり感 5点 コストパフォーマンス 3点
得点合計 84/100
(Tester/吉田匠 Photo/ポルシェジャパン)
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