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スズキ ワゴンRソリオ 【プレイバック試乗記】 / navi

(2009/08/10)

※この記事はカーセンサー関東版2001年4号(1月25日) に掲載されていたものをWEB用に再構成したものです

NAの滑らかさとトルクの余裕で気持ちよい走りを実用的に楽しむ

  • スズキ ワゴンRソリオ 走り|ニューモデル試乗
  • スズキ ワゴンRソリオ エンジン|ニューモデル試乗
↑グレードは1L搭載のX、Xの装備を充実させた21世紀記念スペシャル、1.3L搭載の1.3の3種類(左) 新搭載の1.3Lエンジンは実用域のトルク感に優れている。十分に魅力的だ(右)
ワゴンRをベースにした小型車はこれまで、1Lエンジンを搭載したワゴンRプラスだったが、今回1Lターボに加えて1.3Lの新型エンジンが搭載され、名前もワゴンRソリオに変更された。

外観はワゴンR RRを思わせる大型のフロントグリルや大型4灯式ヘッドライト、エアロパーツなどを採用し、迫力あるエクステリアを作り出している。車高を10mm下げたローダウンフォルムと、新デザインのアルミホイールなども、スポーティさを引き立てている。

スポーティなRR顔の1.3L仕様を追加しラインナップを強化

  • スズキ ワゴンRソリオ インパネ|ニューモデル試乗
  • スズキ ワゴンRソリオ リアスタイル|ニューモデル試乗
↑インパネ回りの雰囲気は、ワゴンRをそのまま連想させる。一段の差別化を!(左) 大型エアロバンパーやルーフエンドスポイラーによりリアビューもスポーティ(右)
これまでの1Lエンジンもターボ仕様車はトルク感のある走りが可能だったが、この1.3Lエンジンは自然吸気の滑らかさと排気量の余裕によるトルク感を備えるのが特徴。排気ガスもクリーンで、優-低排出ガス車に認定されている。

このクラスのエンジンとしては、ダイハツの1.3Lエンジンがパワフルな実力を備えているが、このソリオ用のエンジンは別もので中低回転域でのトルクを重視した実用的なもの。可変バルブタイミング機構を備え、吹け上がりの滑らかさも上々だ。中低速域での十分なトルク感のため、気持ちのよい走りを楽しめる。

ローダウンした足回りは操縦安定性を高めているが、それでも高速道路でのレーンチェンジなどでは、リアサスペンションの落ち着きがやや物足りない印象もある。また、ステアリングのフィールもややダイレクト感に欠けている。坂道で不要な変速を抑える、登降坂制御の付いた電子制御ATはまずまずの出来だ。
SPECIFICATIONS
主要諸元のグレード 1.3(2WD)
駆動方式 FF
トランスミッション CVT
全長×全幅×全高(mm) 3575×1600×1695
ホイールベース(mm) 2360
車両重量(kg) 960
乗車定員(人) 5
エンジン種類 直4DOHC
総排気量(cc) 1328
最高出力[ps/rpm] 88ps/6000rpm
最大トルク[kg-m/rpm] 12kg-m/3400rpm
10・15モード燃費(km/L) 17.4
ガソリン種類/容量(L) 無鉛レギュラー/41
車両本体価格 134.8万円
松下 宏の責任採点
コンセプト 3点 取り回し 4点 加速性能 3点 ブレーキ性能 3点
フィニッシュ 3点 操作系の使い勝手 3点 乗り心地 3点 環境対策 4点
前席居住性 3点 ラゲージルーム 3点 操縦安定性 3点 燃費 4点
後席居住性 3点 パワー感 3点 高速安定性 3点 ステータス 2点
内装の質感 3点 トルク感 4点 しっかり感 3点 コストパフォーマンス 4点
得点合計 64/100
(Tester/松下 宏 Photo/奥隅 圭之、芳賀 元昌)
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