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トヨタ ヴォクシー/ノア【プレイバック試乗】 / navi

(2010/03/24)

パワー不足は否めないが、それを補う高い操縦安定性を実現

  • トヨタ ヴォクシー/ノア 走り|ニューモデル試乗
  • トヨタ ヴォクシー/ノア インパネ|ニューモデル試乗
コンセプト
コンパクトなボディでゆとりの室内空間を創出
かつての商用車の“エース”タウンエースは、ノアとヴォクシーという2種の乗用ワゴンに進化した。ノアとは別の顔に仕立てられたヴォクシーは、ヒット中のスモールミニバンbBのワンクラス上のモデルという位置づけがされている。

四角い独自の造形でユーザーをつかみ、獲得したそのカスタマーをすかさず“もてなす”このメーカーの素早い対応はさすが!?ということで、このヴォクシーのムードがbBと共通するのは狙い通りということだろう。

サイズとしては、コンパクトバンとしての5ナンバーサイズを堅持し、エンジンも2Lで実際にも5ナンバーが付く。そのエンジンは、ガソリン直噴D-4エンジンを採用。ディーゼルエンジンは、今回は設定されていない。
室内&荷室空間
多彩なシートアレンジは操作が簡単でいい
インテリアでは、大量の(!)物入れスペースの存在が何といってもニュースであろう。一瞬の隙をとらえるという感じで、あ、こんなところにも物入……!というように至るところに設定されているのは、ほとんど驚異である。

また、シートのアレンジがかなり簡便にできるようになっており、室内の模様替えをする際のストレスが少なくなっている。

フルフラット状態で、どのくらい平らかというその度合いに限っていえば、ライバルのステップワゴンに負けそうだが、しかしシートサイズがたっぷりと豊かで、その形状、快適性ともに優れているのはヴォクシー/ノアのほう。

センターメーターを中心としたインパネの、直線を強調したデザインも、キリッとしていていい。
  • トヨタ ヴォクシー/ノア スライドドア|ニューモデル試乗
  • トヨタ ヴォクシー/ノア ノアL|ニューモデル試乗
ドライブフィール
高剛性ボディと新型サスで操縦性と安定性を両立
ロードノイズはよく抑えられているが、エンジン音はけっこう室内に入ってくる。音では4WDのほうが、全体に低周波の音になるせいか感覚的に静かに感じる。

また、省燃費志向のエンジンだが、そのトルクは、このミニバンボディを動かすには十分とはいえず、そのため、エンジンの高回転域を多用する変速のセッティングになっている。したがって、エンジンが割と簡単に5000回転付近になってしまうのも、エンジン音が気になる原因の一つといえる。

乗り心地は、しっかり感のある硬めのもの。TEMS仕様では3段階に切り換えられるが、ノーマルサスの乗り心地は、TEMSの最もハードな設定より少し柔らかめでミディアムよりも硬め、というように設定されている。
こんな人にオススメ
ミニバンであっても、経済性と取り回しのいい5ナンバーであることにこだわり、ゆえに2Lのエンジンがやや非力に感じられても許せる人。フラット性よりもシートとしての基本性能を重視し、そしてミニバンであっても、もうヤワな乗り心地ではイヤ!という人にオススメ!
SPECIFICATIONS
グレード ヴォクシーZ“Gエディション”
駆動方式 FF
トランスミッション 4AT
全長×全幅×全高(mm) 4625 x 1695 x 1850
ホイールベース(mm) 2825
車両重量(kg) 1480
乗車定員 8人
エンジン種類 直4DOHC
総排気量(cc) 1998
最高出力 112kW(152ps)/6000rpm
最大トルク 200N・m(20.4kg-m)/4400rpm
車両本体価格 259万円
写真:奥隅圭之 文:家村浩明
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