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じゃじゃ馬”から、スムーズで安定感あるサラブレッドへ

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コンセプト

インプレッサベースで初代と同様の高速SUV

スバルは、その企業規模から数多くのプラットフォーム戦略をとれないことを逆手にとって、インプレッサのプラットフォームを使った高速SUVを作り上げ、新カテゴリーを創造した。

それが初代フォレスターで、発売当初はそのコンセプトが理解されにくかったが、SUVの特性が知れわたるようになると人気が急上昇し、ホンダCR-VやトヨタRAV4といったライバルが多いこのカテゴリーでトップをとったことも少なくない。

新型フォレスターもインプレッサベースの高速SUVというコンセプトは変わらず、SUVのタフネスさと乗用車の使い勝手を融合したクロスオーバーSUVを目指し、さらにスタイルに磨きをかけている。エンジンはスバル得意のフラット4でNAとターボの2機種がある。もちろん全グレード、スバルらしくフルタイム4WDである。

室内&荷室空間

高いアイポイントから視界はより良好となった

パッケージングを重視するスバルだけに、限られたホイールベース（2525mm）を最大に生かしたキャビンをもつ。このホイールベース長は従来のフォレスター同様だが、アイポイントを高く取った着座姿勢による視界の良さが特徴で、従来よりもさらにシートの調整幅を広げて多くのユーザーにあうようになっている。

リアシートは、従来はレッグスペースがやや不足気味だったが、シート形状を工夫して、スペースを稼ぎ出している。特にフロントシートの下に爪先がゆったりと入るので、実用性は高い。

ラゲージスペースは床をフラットにしてリアシートのシートバックを倒すと、さらにフラットで長いスペースができる。絶対的な全長が短いので、広大というわけではないが、自転車やスキーなどのかさばるものも積める。

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ドライブフィール

乗り心地と静粛性はかなりの向上をみせる

スバルらしい独特のフラット4ビートはかなり抑えられているが、明らかに直列4気筒とは違ったスムーズな回転フィールをもつ。2Lターボエンジンは220ps／31.5kg-mを発生。従来が240ps／31.5kg-mだったため、20psのパワーダウンだ。しかし実際には低中速トルクがグンと上がっているので、パワーをより有効に生かせるセッティングになった。つまり現実的に使いやすいパワーになっている。137psのNAエンジンも実力派で、市街地などではこちらでも十二分に速い。

もう一つ、乗り心地と静粛性が大幅に向上しており、実は今度のフルチェンジでの最大の魅力だ。ロードノイズの低減や路面からの突き上げの減少効果が大きい。ハンドリングも従来よりも滑らかさが増して、コーナーで余裕あるグルップをみせる。

こんな人にオススメ

高い最低地上高はアクティブに行動する人には大きな武器。走破力が高く、道を選ばない。さらに存在感をもちながらも、良い意味で都会に溶け込むスタイルとなったので、様々なシーンで似合う。スポーツマン／ウーマンにはビジネスにもオフにも使える最適な一台だ。