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スズキ ワゴンR / ワゴンRスティングレー 【ニューモデル試乗】 / navi

(2012/10/18)

新技術と軽量化を組み合わせ28.8km/Lを実現

  • スズキ ワゴンR / ワゴンRスティングレー |ニューモデル試乗
  • スズキ ワゴンR / ワゴンRスティングレー インパネ |ニューモデル試乗
デザインはキープコンセプトに見えるが、ドアは初代に使われた“ワンプレスドア”を再び採用している
初代ワゴンRが登場して19年を迎え、モデルチェンジの5年周期を1年早めて5代目が登場した。最大の売りは「エネチャージ」と呼ばれる発電システムだ。アクセルペダルを離した瞬間から回生システムで発電し、リチウムイオンバッテリーに蓄えられた電気によりエンジンの電気的負担を軽減させ、燃費向上へつなげる機構である。100万円台の軽自動車でこのシステムを導入したのはすごい。

もうひとつの売りが「エコクール」。空調ユニット内に蓄冷材を内蔵し、アイドリングストップ時でも冷風を保つ仕組みだ。アイドリングストップは細やかで、エンジン再始動の振動もほぼ気にならない。13km/h以下でエンジンが停止するが、制御は自然で再始動も早い。最も驚きなのは、これら新機構を採用しボディ剛性を向上させながら、軽量化を実現したことだ。またプラットフォームを刷新することで、旧型とほぼ同ディメンジョンにもかかわらず、ホイールベースを25mm延長。室内長は115mmも延び、後部席が驚くほど広い。

エンジンとトランスミッションの統合制御は良好だ。発進時など大トルクが必要なときでも、減速機能をもつトランスミッションの恩恵で不快感はない。ワゴンR(標準車)は軽量化のためにスタビライザーを装着していないが、程良くロールを抑制する。これには想像を絶する手間ひまがかけられたことだろう。

吹け上がりスムーズなスティングレーのターボ

  • スズキ ワゴンR / ワゴンRスティングレー リチウムイオンバッテリー|ニューモデル試乗
  • スズキ ワゴンR / ワゴンRスティングレー 高出力オルタネーター|ニューモデル試乗
「エネチャージ」の要となるリチウムイオンバッテリーと高出力オルタネーター
スポーティなフロントマスクのスティングレーにはターボ仕様(Tグレード)がある。NA仕様とはタイヤが異なり、スタビライザーが追加される。エンジンの吹け上がりはターボラグを感じさせないほどスムーズ。加速感はリッターカー以上だ。アイドリングストップもNA同様に立ちあがりが素早い。スポーティなキャラクターだけにこちらはロールをしっかり抑え込み、硬めだが乗り心地は良好だ。
SPECIFICATIONS
グレードワゴンR FXワゴンR FXリミテッドワゴンRスティングレー XワゴンRスティングレー T
駆動方式FF4WDFF4WD
トランスミッションCVT
全長×全幅×全高(mm)3395×1475×16403395×1475×1660
ホイールベース(mm)2425
車両重量(kg)780840800870
乗車定員(人)4
エンジン種類直3DOHC直3DOHC+ターボ
総排気量(cc)658
最高出力[kW(ps)rpm]38(52)/600047(64)/6000
最大トルク[N・m(kg-m)/rpm]63(6.4)/400095(9.7)/3000
JC08モード燃費(km/L)28.827.828.825.0
ガソリン種類/容量(L)レギュラー/27
車両本体価格(万円)110.985136.71133.35161.385
Tester/松本英雄  Photo/尾形和美
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