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フォード クーガ (島下泰久)【ニューモデル試乗】 / navi

(2013/09/16)

フォード クーガ|ニューモデル試乗

快適性や燃費よりスタイリングやハンドリング重視のSUVであるという意味ではわがままで選ぶ車とも言えるけれど、それは大人の選択としてはクエスチョンマークが付く。ドアやステアリングの重さも、自分はいいけど奥さまが運転するには…というわけで、ちょっと辛めに

通向けSUVの新型はさらにマニアック度アップ

スタイリッシュな外観が目を引く

いかにもヨーロッパ フォードらしい走りとパッケージングへのこだわりが好印象だったクーガの新型は、従来と同様にまずはスタイリッシュな外観が目を引く。

フォーカスでも謳われている“キネティックデザイン”は、こちらのほうがアクが少なく素直にイイ感じ。インテリアも、やはりフォーカスほどうるさく感じないのは目線が高いせいだろうか?

エンジンは従来の2.5Lターボから1.6Lターボへ変更されたが、実用域での力感は十分。もっと6速ATを早めにシフトアップさせるECOモードがあってもいいと思ったほどだ。何しろ燃費は従来の2割増しとはいえ、9.8km/Lでしかない。

どこかに何か光るモノが欲しいなあ

乗り心地は、街中では硬めに感じられる。ロードノイズも含めてフォードらしいとも言えるが、ゆったり走っているときは、もっとくつろがせてほしい。

ならばとフットワークには期待していたのだが、個人的にはあまり口に合わなかった。乗り心地が硬いわりに姿勢変化は小さくなく、シャープなステアリングと相まって、よく曲がる一方で挙動は何だか落ち着きがない。もっと、ひたひたと路面をつかんで離さない、そんな走りの方がSUVにはふさわしいのでは?

低速域用の追突回避自動ブレーキや、両手がふさがっていても開けられる自動テールゲート等々、装備はそれなりに充実しているけれど、このクラスの鉄板商品であるフォルクスワーゲン ティグアンや、BMW X1を差し置いて選ばせるだけの強い誘引力があるかと言えば、正直言って疑問。

カッコは良いんだけど…もうひとつ、どこかに何か光るモノが欲しいなあというところだ。

旧型と比べ全高を10mm低く全長を95mm大きくすることで、よりスポーティなスタイルに進化した。フォーカスに続いてキネティックデザインが踏襲されている

旧型と比べ全高を10mm低く全長を95mm大きくすることで、よりスポーティなスタイルに進化した。フォーカスに続いてキネティックデザインが踏襲されている

マイクロソフトと共同開発した、オーディオなどを統合制御するフォード独自のSYNCを標準装備。より現代的な雰囲気をもつセンターコンソールに

マイクロソフトと共同開発した、オーディオなどを統合制御するフォード独自のSYNCを標準装備。より現代的な雰囲気をもつセンターコンソールに

ディーゼルの技術を活用したダウンサイジングコンセプトの直噴ターボエンジン、エコブースト(EcoBoost)を搭載する

ディーゼルの技術を活用したダウンサイジングコンセプトの直噴ターボエンジン、エコブースト(EcoBoost)を搭載する

SPECIFICATIONS
グレードTitanium
駆動方式4WD
トランスミッション6AT
全長×全幅×全高(mm)4540×1840×1705
ホイールベース(mm)2690
車両重量(kg)1720
乗車定員(人)5
エンジン種類直4DOHCターボ
総排気量(cc)1595
最高出力[ps/rpm]182/5700
最大トルク[N・m/rpm]240/1600-5000
車両本体価格(万円)385
Tester/島下泰久 Photo/向後一宏
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