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マセラティ ギブリ(大谷達也)【ニューモデル試乗】 / navi

(2014/05/07)

マセラティギブリ|ニューモデル試乗

イタリアのハイパフォーマンスカー作りは難しい。安心して乗れる車を作れば物足りないといわれ、荒削りな車を作れば時代遅れといわれる。その点、ギブリはほどよくスパルタンで、ほどよく洗練されている。残る課題はインテリアの品質感のみ、か?

地上に舞い降りた往年のスーパーカー

コンパクトで低価格な4シータークーペ

かつてスーパーカーファンが胸をときめかせたギブリの名が復活した。ただし、初代のようにパワフルなエンジンをフロントに搭載した2シータークーペでもなければ、ボクシーな2ドア4シータークーペに生まれ変わった2代目とも異なる。デザインが最新のマセラティの流儀に従っているのは当然ながら、3代目は4つのドアと5つのシートを備えた純然たるセダンとして誕生したのである。

端的にいうと、クアトロポルテがメルセデスのSクラス相当だとすれば、ギブリはEクラスのイメージ。とはいえ、マセラティの名に恥じないよう、例によってフェラーリと共同開発した3L V6直噴ツインターボを搭載している。それでいて価格は967万円からとお買い得。

つまり、コンパクトで低価格な4シータークーペとして一世を風靡したビトゥルボの再来といえなくもないのだ。

かつての“憧れ”がこんなに身近な存在になった

実車を目の当たりにすると、いかにも最新のマセラティらしい抑揚の効いたデザインに圧倒される。インテリアは、クワトロポルテに比べれば素材のクオリティがいくぶん劣るし、装備も簡略化されているが、それでもその華やかな意匠はイタリアンデザインそのものといえる。

走りの印象は、いかにもマセラティらしい。スロットルをちょっと踏み込んだだけで全長5mのボディは機敏に加速し、ステアリングレスポンスも鋭い。乗り心地や駆動系にもう少し洗練さが欲しい気もするが、その荒々しさがまたマセラティらしいともいえる。

かつての“憧れ”がこんなに身近な存在になったことを喜ばない手はないだろう。

SQ4には新開発の4WDを採用している。通常時は後輪駆動で走行、必要に応じて前輪にもトルクを配分し四輪を駆動する

SQ4には新開発の4WDを採用している。通常時は後輪駆動で走行、必要に応じて前輪にもトルクを配分し四輪を駆動する

運転席と助手席を独立させたデザインのダッシュボードなどでスポーティ感を演出、クアトロポルテとの差別化が図られている

運転席と助手席を独立させたデザインのダッシュボードなどでスポーティ感を演出、クアトロポルテとの差別化が図られている

ソフトレザーを用い、包み込むようなフォルムとなるフロントシート。快適さとスポーティさを両立させるデザインとなっている

ソフトレザーを用い、包み込むようなフォルムとなるフロントシート。快適さとスポーティさを両立させるデザインとなっている

SPECIFICATIONS
グレードSQ4
駆動方式4WD
トランスミッション8AT
全長×全幅×全高(mm)4970×1945×1485
ホイールベース(mm)3000
車両重量(kg)2030
乗車定員(人)5
エンジン種類V6DOHCターボ
総排気量(cc)2979
最高出力[ps]410/5500
最大トルク[N・m]550/1650-5000
車両本体価格(万円)1039
Tester/大谷達也 Photo/河野敦樹 尾形和美
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